(84)--6-2-2空间频率功率谱密度转化为时间频率功率谱密度.pptVIP

当空间频率n或带宽Δn一定时，时间频率f与带宽Δf随车速u成正比变化。

加入车速因素u，则时间频率为：

f=un→Δf=uΔn

空间功率谱密度Gq(n)转化为时间频率谱密度Gq(f)

f=un=Δf=uΔn

对车辆平顺性有效的路面波长通常在：0.35m＜λ＜91m

即空间频率：0.011m-1＜n＜2.83m-1

常用车速：36~108km/h，即u=10~30m/s

所以，可以保证时间频率范围0.33~28.3Hz，其覆盖车身质量部分的固有频率1~2Hz和车轮质量部分固有频率10~15Hz。

Gq(n)转化为Gq(f)

由空间功率谱密度

则时间的功率谱为：

与空间功率谱密度的关系：

Gq(n)转化为Gq(f)

f=un=Δf=uΔn

空间频率和时间频率谱密度的关系

时间频率谱密度Gq(f)

空间频率谱密度Gq(n)

n

f

u=1/2

u=1

u=2

1

1

2

Gq(f)

Δn

速度u不同时，空间频率与时间频率的关系

Gq(n)转化为Gq(f)

将Gq(n)代入

当W=2时

速度功率谱密度

加速度功率谱密度

Gq(n)转化为Gq(f)

u

Gq(n0)

对上式的等式两边取对数后作图，得到位移功率谱密度

思考：车速u与路面不平度系数Gq(n0)，对相同时间频率范围内路面位移激励的影响？

Gq(n)转化为