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航空港与区域经济协同发展研究国内外文献综述

目录

TOC\o1-2\h\u22692航空港与区域经济协同发展研究国内外文献综述 1

11321一、航空港相关研究 1

5951二、航空港与区域经济发展关系研究 2

20937空港对区域经济的影响 2

26758三、区域经济发展研究 4

26032参考文献 5

一、航空港相关研究

上世纪60年代，爱尔兰成立第一个有真正意义的香农国际航空港自贸区，基本建立了世界上最早的临空产业区，从此，国内外学者便开始研究分析航空港在社会经济发展中发挥的作用。GozenBasar和ChandraBhat[39]（2004）使用PCMNL模型分析旧金山湾区商务旅客的机场选择问题，研究发现在多机场区域中，机场航班频率和抵达机场的时间会对航空旅行者进行机场选择产生显著的影响。Bel和Fageda[40]（2008）研究了航空港和大型企业之间的关系，认为大型企业总部选址的决定因素是直达洲际航班的可用性，并证实了交通基础设施和城市间的隐性信息交流对于公司所在地的重要性。NigelHalpern和SveinBrathen[41]（2011）比较分析了地区不同大小类型的机场对社会发展的影响，结论指出挪威地区空港的可达性一定程度上影响了航空运输的发展。Appold和Kasarda[42]（2013）认为繁忙的商业机场可能正在成为大城市的中心交通枢纽，通过分析美国主要机场和中心城市周边的就业数据发现，这些机场2.5英里范围内的就业集中度相当于该地区CBD的一半，且仍持续增长。

国内对航空港的研究相对国外较晚，主要集中在空港的发展现状、影响因素以及发展路径等方面。宋佩佩[1]（2011）进行定量研究表明运营成本状况对商业性机场亏损状况有显著影响，地区经济发展状况对补贴性中小机场亏损状况有显著影响，机场规模和资本结构对两类机场均有显著影响。王晴等[2]（2016）指出二线航空港在发国际航空物流时主要存在空港基础设施相对缺乏、航空物流产业发展有待优化、航空相关专业人才缺乏，信息化网络建设水平低等主要问题。王茜等[3]（2017）比较分析不同机场在三大机场群的相对运营效率，指出如何全面有效地提高机场的运营效率。朱英[4]（2018）建议郑州航空港可以通过改善航空物流园区建设，构建并整合航空物流供应链，推进铁路、公路和航空多式联运等途径促进航空港经济的转型和发展。肖若晨[5]（2020）分析洛阳空港区的现状，认为洛阳发展存在瓶颈包括交通枢纽网络不综合全面、机场规划标准和航空枢纽定位不一致等，进而提出要提高枢纽定位和建设标准，提升规划和建设水平等政策建议。

二、航空港与区域经济发展关系研究

国内外学者关于航空港地区的研究大多还是集中在航空港和区域经济两者发展关系上，采用定性案例分析和定量模型实证，为后来研究者提供理论和实践基础。

空港对区域经济的影响

Kasarda[43]（1991）的“第五波理论”认为在海运、水运、铁路运输和高速公路运输这前四波随时间逐渐兴替后，航空港枢纽和空运是对区域经济发展的第五冲击波，在即将到来的航空时代，航空港将发挥越来越重要的作用。Brueckner[44]（2003）研究发现当航空客运量增长10%时，航空相关服务行业的就业人数增加约1%，如果将芝加哥奥黑尔机场进行扩建，芝加哥地区与航空相关的服务性就业岗位就会增加近20万个。DavidLyona[45]（2006）等指出无论规模大小的的新西兰机场均可以通过发展商业化功能和增加非航空项目的收入来为所在地区提供经济和社会效益。KennethButton等[46]（2010）探讨了航空运输与区域经济发展之间的功能关系，分析表明航空运输的旅客吞吐量对地区人均收入具有重要意义，当乘客人数翻倍时研究地区的人均收入将增加4%。

刘雪妮[6]（2009）通过研究空港对北京经济产出和就业的贡献程度，发现临空经济的发展带动了北京市生产总值和就业岗位的增加，对区域经济发展有较高的贡献。杨凡[7]（2014）认为大型枢纽航空港会为城市带来规模经济和流量经济，当航空港具有较大规模时，能够推动经济长期发展；当航空港具有较小或中等规模时，只能带动经济短期发展。蒋荷新[8]（2018）以上海浦东机场为例分析航空运输对地区产业结构的影响，结果表示上海浦东机场具有较大的资源优势和发展潜力有效推动地区产业结构升级优化。高黎[9]（2020）基于空间计量模型研究机场经济溢出效应并发现我国机场对区域经济具有正向的溢出效应以及所产生的间接效应要大于直接效应。

根据上述国内外学者的文献研究，无论是理论分析还是实证研究，相关文献结论均表明航空港对区域经济增长发挥了重要作用，主要从产业结构、地区产出、就业情况等方面探究了航空港的经济效应和社