飞机机体与系统：第6章 飞行操纵系统.pptVIP

二、飞机气源系统气源系统的调节与控制来自发动机压气机的引气经过压力调节关断活门（PRSOV），它主要有三个作用：限制活门下游压力限制下游温度提供引气关断功能二、飞机气源系统引气温度控制引气温度控制由预冷器系统完成包括预冷器及其控制活门。预冷器作用限制限制引气温度。二、飞机气源系统引气压力控制引气压力控制由压力调节和关断活门（简称“PRSOV”）完成。PRSOV活门及控制器本身并不具有专门的限温装置，它的限温控制是通过减小PRSOV活门的开度来实现的。当预冷器下游（热路）温度过高时，PRSOV活门会逐渐关小。活塞飞机气源系统-废气涡轮增压教学内容二、飞机气源系统五、座舱空气调节系统四、座舱温度控制系统三、座舱增压系统第六章飞机座舱环境控制系统一、座舱环境控制概述座舱增压座舱增压原理增压空气由座舱空气分配系统供入座舱，为座舱加温后，经排气活门排出机外。排气量应增大，座舱内压力下降；排气量应减小，座舱内压力升高。排气活门的排气量取决于活门的开度和座舱内外的压差。座舱内绝对压力大小取决于排气活门的开启程度，座舱压力变化率取决于排气活门的开启（或关闭）速率。座舱调压的基本方法座舱压力影响因素空气净流入量＝供气量－排气量－漏气量净流入量0，压力↑；净流入量越大，压力增加越快。反之，亦然。座舱调压的基本方法（座舱压力控制系统）控制排气活门开度，调节座舱排气量大小。CCAR25.841、FAR25.841规定当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行李舱的气压高度不得超过2400米（8000ft）。座舱爬升率不超过500ft/min座舱下降率不超过350ft/min座舱高度：座舱压力的另一种表示方法。座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度。座舱压力要求CCAR25.841、FAR25.841规定旅客机座舱调压系统至少必须装有两个排气活门、两个安全活门、紧急释压活门、负压释压活门、自动或人工压力调节器以及显示座舱高度、余压和座舱高度变化率的仪表和座舱高度警告装置。座舱高度要求余压：座舱内外部空气的压力差IATA规定亚音速客机的最大压差范围是在400-440mmhg座舱压力制度座舱压力制度是指飞机座舱内压力（即座舱高度）随飞机飞行高度的变化关系，又称为座舱调压规律。座舱压力制度表示座舱压力控制系统处于平衡状态时的静态调节特性。目前民航飞机常用的压力制度有两种：适用于低速飞机的三段式压力制度和现代客机采用的直线式（或近似直线式）压力制度。座舱压力调节型式气动式压力调节控制信号为气压信号。排气活门开关动力是控制气压（基准气压）与座舱压力之差。缺点精度较差；易卡滞。座舱压力制度1、三段式座舱压力制度座舱压力调节型式电子电动式压力调节控制信号：电信号排气活门开关动力：电动机工作方式自动备用－半自动人工交流；人工直流座舱压力制度2、直线式座舱压力制度压力调节的自动模式常见故障处理自动失效转为备用备用也失效转为人工增压失效原因活门失效；结构受损伤；引气实效等尽快按程序戴上氧气面罩，用人工方式尽快关闭排气活门；必要时紧急下降到安全高度或最大航路安全高度。**应急供氧系统作用组成**飞机氧气系统6机组氧气系统组成部件气瓶超压释放装置减压阀、关断阀压力表**飞机氧气系统机组氧气系统氧气面罩和调节器供氧方式稀释供氧（需求供氧）100%供氧（需求供氧）应急供氧（连续供氧）典型氧气调节器工作状态正常供氧100%供氧紧急供氧氧气调节器工作过程正常供氧AGK飞机系统与结构*任课老师：袁丁*AGK飞机系统与结构*任课老师：袁丁*AGK飞机系统与结构*任课老师：袁丁*AGK飞机系统与结构*任课老师：袁丁*AGK飞机系统与结构*任课老师：袁丁*第6章飞行操纵系统飞机机体与系统教学内容第六章飞机座舱环境控制系统一、座舱环境控制概述二、飞机气源系统五、座舱空气调节系统四、座舱温度控制系统三、座舱增压系统运输机使用空调系统的原因现代运输机飞行高度高，必须采用气密座舱和空调系统，才能保证乘员的生理需求和安全舒适。高空飞行的有利条件无云且风速、风向稳定，气象条件好；燃气涡轮发动机耗油率低，经济性好。高空飞行的不利因素缺氧、低温、低压。高空大气环境对人体生理影响高空缺氧10000英尺（3000米）轻度缺氧，血液含氧饱和度为90％，长时间停留感头