飞行运行管理：第七章 复杂气象条件与特殊飞行情况下的飞行组织工作.pptVIP

无线电罗盘失效时根据管制员的建议，就近着陆或返航降落七、空中失火机身失火机组处置方案发动机失火机组处置方案（八）空中劫持特殊二次雷达编码A7500空中劫持A7600无线电失效A7700遇险九、迷航或不明的航空器迷航定义：飞行中机组不能判明航空器位置，无法确定应飞航向，不能按预定计划完成飞行任务。是一种责任事故。管制员签派员应尽量使机组头脑清醒起来管制员应沉着、准确指挥十一、紧急放油起飞后故障紧急落地特殊情况下，减少落地危险允许具有放油设备飞机起降的机场，应当在机场附近划定放油区并规定在放油区飞行的航线、高度，其有关资料应当以航行通告发布。十二、航空器迫降与处置处理特殊情况的最后手段一种理智的选择分为场内迫降和场外迫降第三节搜寻和援救一、航空器遇险和紧急情况的标准1．遇险：飞行中的航空器和航空器上人员的安全受到迫在眉睫的危险所威胁，同时需要立刻援救的情况称为遇险。2．紧急：飞行中的航空器和航空器上人员的安全受到严重威胁，但不需要立刻援救的情况称为紧急情况。遇险和紧急情况的信号1．遇险：话呼为“MAYDAY”，报呼为“SOS”。2．紧急：话呼为“PAN”，报呼为“XXX”。无线电通信程序当机长确信航空器遇险和紧急情况发生时，应在原无线电工作频率上保持无线电通信，直到转换频率能取得更好的效果时，方可停止在原频率上的工作。在我国境外飞行时，可以使用搜寻援救专设频率121.5或243兆赫。海上飞行时，还可以使用500千赫或2182千赫发出。装有应答机的航空器，还应将其置于“A7700”。遇险或紧急情况电报遇险和紧急情况通信开始时，应首先发遇险或紧急情况信号三次，然后发送航空器遇险或紧急情况电报，内容包括：1.收电电台的名称（时间和条件允许时）；2.航空器识别标志；3.遇险情况或紧急情况性质；4.机长的意图；5.航空器的位置、高度、航向。遇险和紧急情况下的管制措施当收到航空器紧急、遇险的情况报告或信号时，管制员应-迅速判明航空器紧急程度、遇险性质，-立即按照情况不明、告警、遇险三个阶段的程序提供服务。判断情况不明的标准①航空器超过预计飞行某一位置报告点三十分钟，没有收到任何报告或从第一次与航空器联络起，三十分钟内没有再取得任何联络；②航空器最后报告的或管制单位计算的预计到达目的地的时间三十分钟内仍未到达。情况不明时管制员应采取的措施①立即报告值班领导；②按照失去通信联络的程序继续进行工作；③采取搜寻措施，设法同该航空器沟通联络。判断告警阶段的标准①航空器发出紧急信号；②对情况不明的航空器经过通信搜寻服务三十分钟后仍无消息；③航空器已取得着陆许可，超过预计着陆时间五分钟内尚未着陆，又无通信联络；④航空器有通信联络，但飞行能力受到损害尚未导致迫降。告警阶段管制员应采取的措施①通知救援单位作好救援准备，并报告值班领导；②通知航空器所能到达的区域或机场管制室，开放导航、通信、雷达设备，进行扩大通信搜寻服务；③调配有关空中航空器避让，通知紧急状态的航空器改用紧急波道，或通知其它航空器，减少通话或改用备份频率；④开放通信、导航、雷达设备进行通信搜寻工作。第七章复杂气象条件与特殊飞行情况下的飞行组织工作特殊情况的含义及处置原则飞行中的特殊情况是指在飞行过程中突然发生的一些直接或间接威胁飞行安全的情况对飞行中的特殊情况的处理，应当根据特殊情况的的性质、条件和可能而定。处理特殊情况主要依赖空中机组，他们亲临其境，有足够的发言权，应尊重机组意见。飞行签派和空中交通管理部门，应为机组正确处理提供方便，协助机组战胜困难，转危为安。第一节复杂气象条件下的组织与实施定义与原则复杂气象条件是指雷雨、结冰、颠簸、风切变、低能见度等影响飞行安全的恶劣天气。遇有复杂气象条件时，管制员和签派员应当了解本管制区内的天气情况和演变趋势，及时通知在本管制区内运行的航空器。机场管制机场管制塔台管制员应当利用目视和塔台的仪表观察机场的天气变化，当认为其与气象部门提供的气象情报有差异时，应当及时通知气象部门。如果情况紧急，可以先通知航空器，但应当说明是塔台观察到的。区域管制管制员接到航空器报告的恶劣气象情报时，应当及时通报气象部门和本区内运行的航空器。管制员接到本区内飞行的航空器报告有复杂和恶劣天气时，应当及时地向航空器提供所掌握的气象情报，提供无恶劣天气的机场、航路和高度，开放有关的导航设备，协助其避开恶劣天气、返航或飞往备降机场。航空器报告气象情报航空器可能需要报告下列气象情报：（一）现在位置