飞行气象学：第七章 飞机积冰.pptVIP

飞机积冰与飞行高度的关系积冰可以发生在任何飞行所能到达的高度，最容易发生在10000ft，50％发生在5000－13000ft。飞机积冰与气象条件一、积冰与云中温度、湿度的关系（一）飞机积冰与云中温度的关系 飞机积冰通常形成于0℃～-20℃范围内；强积冰多发生在-2℃～-10℃范围内积冰不会发生在气温低于-40℃时，因为此时不存在过冷水滴。气温对飞机积冰的影响还体现在另一个方面：当飞机从温度低于0℃的大气中进入温度高于0℃的大气中时，由于机体表面保持较低温度，因此碰到温度高于0℃的水滴时也可能发生积冰。（一）飞机积冰与云中温度的关系（二）飞机积冰与云中湿度的关系温度露点差越小，相对湿度就越大，越有利于积冰的形成。飞机积冰一般发生在云中温度露点差7OC的范围内，以0～5OC发生积冰最多，强积冰发生在温度露点差0～4OC范围内。飞机积冰与空速和温度的关系二、各类云中的积冰飞机积冰与云状有密切的关系。根据云的类型，厚度，温度及其相伴的降水现象分析得出：积雨云和浓积云中积冰概率最大层积云、高积云、层云其次雨层云和高层云中积冰概率较小卷状云中发生积冰的概率最小二、各类云中的积冰1.积云和积雨云 TCu和Cb，由于云中含水量和水滴都较大，积冰强度也较大，通常是强积冰。 最强的积冰多见于将要发展成Cb的高大TCu的上半部和Cb成熟阶段的上升气流区，而且常常积明冰。 在积雨云的消散阶段，由于盛行下沉气流，云中过冷水滴减少，积冰的可能性就减小了。 积状云中飞行，还常伴随颠簸现象 这两种云多出现在逆温层下，云中含水量中等，但水滴一般较小，积冰多为轻度到中度，且云的上部比下部强。由于云的面积较大，长时间在云中飞行，也会产生较强的积冰。2.St和Sc（或Ac）中的积冰St和Sc（或Ac）中的积冰1982.11.11，我国西北地区出现一次层积云降雪天气。层积云云底高度为500m，温度为-5OC，云顶高度为2300m，温度为-12OC，云层厚度为1800m，云层均为积冰层。飞机降落穿过云层时，机翼前边已出现中度积冰。1989.3.16，某部一架米8直升机，起飞后在2800m高度入Ac，出现积冰，右发停车，飞行高度不断降低，迫降在海拔1460m的山坡上，直升机报废，重伤4人。3.Ns和As中的积冰 这两种云的水滴含量也比积状云少，通常为弱积冰，但是在锋面附近的雨层云，由于范围、厚度很大，也能产生强积冰。另外由于这两种云是由系统性上升运动生成的，垂直速度很小，云层中下部积冰一般比上部强。需要注意的是，在冻雨和雨夹雪中飞行，会形成强积冰4.卷状云中的积冰 卷状云由于高度很高，云基本上是由冰晶组成，并且云层薄，一般不会发生明显的积冰，有时会在风挡玻璃和机翼上产生轻微的霜。在以下天气系统中，云中飞机积冰的可能性比较大：锋面系统气旋系统三、产生飞机积冰的天气形势冷锋的影响冷锋引起的暖空气上升，集中在地面锋线附近的约10公里范围内，该范围内云比较集中，是积冰多发区域。暖锋的影响暖锋在锋前形成大范围的云区，可达1000公里以上，并且可能形成冻降水，在云中飞行，容易积冰。最好的方法是在云层上方飞越，或在云层底下穿过。气旋中容易积冰的区域容易积冰的区域位于暖锋前或地面低压中心后部，冷锋前也有小范围的积冰区。四、容易产生积冰的时间和地区季节：主要出现在冬半年高度：5000米以下，3000米左右最大温度：-4～-10℃范围内概率最大。地区：锋面附近或穿越锋区时积冰的概率较大积冰对飞行的影响一、积冰对飞行的影响1.破坏飞机的空气动力性能2.降低动力装置效率，甚至产生故障3.影响仪表和通讯，甚至使之失灵第*页飞行气象学***第七章飞机积冰1994年10月31日，当地时间约下午4点，西蒙斯航空公司4184航班，从印地安纳波里斯到芝加哥，飞机在有利于积冰的气象条件下等待了30分钟，突然翻滚并从大约10000英尺的高度坠下，猛冲入ROSELAWN附近的豆子地里，机上68人顷刻死去。目前，许多飞行手册规定： 飞机在云中或降水区域中飞行要打开防冰装置， 飞机起飞前必须除尽机翼、机身各部位的积冰和霜。一积冰的形成1、原理云中存在过冷水滴，过冷水滴是不稳定的，稍受震动，即冻结成冰。当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机体表面温度低于0℃，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，并聚积成冰层。2、积冰过程过冷水滴温度接近0℃：冻结～融化～再冻结过冷水滴较小，温度接近-20℃：直接冻结3、基本条件气温低于0℃，飞机表面的温度低于0℃，和有温度低于0℃的水滴存在。二、积