直流电机的基础知识.docx

直流电机的基础知识/第三部分

——直流调速的主电路形式和整机电路构成

直流电机需要直流电源的供给，这要求一个能将交流电转变为直流电的电源装置。另外，直流电机的起/停、保护、调速等控制电路，也常常与直流电源集成于一体，称为直流调速装置或直流调速器。

早期对直流电机的调速控制，用直流发电机作直流电机的直流电源，用接触器配合变阻箱实现直流电机的启/停控制和调速，系统繁杂、造价高。后期由于品闸管等电力电子器件的成熟应用，出现了静止式直流调速装置，系统配置变得精简，而控制性能大幅度提升。国内外，有一些专业厂家，专门生产了专用于直流电机调速的系列产品，进口产品如英国欧陆传动系统有限公司生产的《590+直流数字式调速器》、ABB(瑞典阿西亚公司和瑞士的布朗勃法瑞公司合并而成)集团公司生产的《DCS400品闸管变流器直流传动系统》等，国内生产厂家更是林林总总，不下百家。其产品范围囊括了大、中、小功率，他励、自励直流电机的调速控制。

1、小功率直流电机调速器的主电路形式：

(a)主电路形式1 (b)主电路形式2 (c)主电路形式3

图1小功率电机调速器的主电路形式

小功率直流电机，串、并励结构都有，上图(a)、(b)为串励直流电机所用的调压电路，电枢和励磁采用同一电源供电。(a)电路，当电源L端为电压极性为正时，形成SCR1一电机绕组回路一D2，回到电源N端；L端为电压极性为负时，形成SCR2一电机绕组回路一D1-电源N端的电流通路。从分析得出，SCR1与D2相串联，故控制SCR1的导通角，即可实现可控整流。这种由二极管和品闸管构成的整流桥电路，又称半控桥调压电路。假定两只品闸管处于最大导通角，电路形同一个桥式整流器，输入AC220V，输出整流电压为220VX0.9=198V，故调压范围约为0?198V；(b)电路，两只可控硅位于整流桥的上桥臂，仍呈现SCR1、D2和

SCR2、D1的串联整流模式，故控制两只品闸管的移相角，来实现0~198V的调压，实施对串励直流电机的调速控制。部分电路中还加有续流二极管D3,以使负载（绕组）中的电流连续，运行平稳及保持较高的力矩输出。可控整流电压电压的从0起调，因最小导通角受限，换言之，即最大移相角的受限，是从0V突跳至一定电压值（如20V），故实际可调范围为20?198V，但调至20V后，能“跳”至0V，也能使品闸管关断。

桥式整流电路的4个元件，每只元件承受最大正向电压为220VX1.41=310V，承受反向电压峰值为220VX1.57=345V，每只元件的流通电流，为整流（负载）电流的0.5倍。品闸管最大导通角180°。

元件选用规则：耐压值选700V以上，电流值为正向电流值X3。

早期调速器产品的主电路，多采用分立元件构成，后期的小功率调速器的主电路，多采用品闸管模块，图1主电路的（a）、（b）电路，为单只品闸管模块所取代，而且模块也内含续流二极管。

（c）电路，适用于他励直流电机，电枢供电是由品闸管桥式可控整流电路构成，励磁电源多为由四只二极管（或整流模块）构成的桥式整流电路，励磁电压为固定整流电压，为基速以下的降速调节运行。称为基速以下满励运行；极少数电机，励磁电源也为品闸管调压（与电枢电源结构一样），可对励磁电流进行调节，故可实现基速以上弱磁运行。

2、中、大功率他励直流电机调速器的主电路形式：

（a）电枢直流电源主电路 （b）励磁直流电源电路

图2大功率他励直流电机调速器的主电路及励磁电路的典型结构

中、大功率他励直流电机，采用三相动力电源作为输入电源，电枢供电电源由六只单向品闸管（三只双品闸管模块）构成，称为“全控桥”可控整流电路，当固定输出最大励磁电流时，通过调节电枢绕组的供电电压，来实现基速下的降速调节（恒转矩运行）励磁电源多为半控桥可控整流电路结构，当电枢施以最高电压时，进行弱磁调节（恒功率运行）又可实

现基速以上的升速调节。图2为典型主电路结构，如欧陆590、ABBDCS400等系统列数字调速器，都是采用这种电路结构。易于与另一组反向的主电路进行并联连接，实现所控制电机的四象限运行（见下图5）。

三相桥式全控整流电路原理图如图2（a）所示。它由三相半波共阴极接法（SCR1、SCR3、SCR5）和三相半波共阳极接法（SCR2、SCR4、SCR6）的品闸管串联组合。其工作特点是任何时刻都有不同组别的两只品闸管同时导通，构成电流通路（如SCR1、SCR6同时被触发开通，形成电源A相正半波电流通路），因此为保证电路启动或电流断续后能正常导通，必须对不同组别应到导通的一对品闸管同时加触发脉冲，所以对触发脉冲的宽度有要求（N60°），图中6个品闸管的组合导通顺序是SCR1-SCR6-SCR3-SCR2-SCR5