航空运行控制部夏秋换季签派培训教学PPT课件.pptxVIP

东海航空夏秋换季培训;我国民航系统每年都要进行两次航班计划调整。

每年3月的最后一个星期日至10月的最后一个星期六执行“夏秋季”航班计划；

10月的最后一个星期日开始到第二年3月的最后一个星期六执行“冬春季”航班计划。

这两个时间段的航班调整也被俗称为“航班换季”。

航班换季主要涵盖了增加新航线、新航班，调整航班时刻、航班线路，取消航线、航班等。;航班换季，一方面主要是考虑到旅游的淡旺季、人们出行的周期性变化。根据航季不同，航空公司一般参照旅客出行的需求情况，在新航季里对现有航班进行调整。例如春季换季后三亚航班减少，是因为夏季通常是海南旅游淡季，游客较少，所以相应减少航班。而当冬季来临时，北方会相对寒冷，三亚凭借温暖怡人的气候则会吸引更多旅客，此时航班数量便会随之增加。

另一方面，我国幅员辽阔春夏和秋冬时期全国的天气、气压都有较大差异，因而导致飞行标准会有较大不同，所以出于安全考虑，也需要有相应的调整航班线路和时刻。;总目录;1夏秋季气象特点介绍;在中国，沿岸地方在5月份因为内陆受热，西南地区形成低气压引起西南季风，西南季风在约5月到达中国沿海等地，此时东北季风会受到西南季风的阻挡，夏天很少被影响到。直到8月末到9月中旬，才会受到其影响

。中国以第一批西南季风到达为标志，进入夏季。

5月夏天的北方天气依旧十分冷，北方的冷空气与南方的西南季风相遇，在南海地区形成低压槽，也就是广州一带雨季的开始，6月，副热带高压脊线移到华南地区

，长江流域进入梅雨季，而到7月，副热带高气压随着时间而推移而到达中国长江流域附近，长江流域一带出现伏旱天气。;盛夏：南北空气对流增强，多出现强的对流天气

，南太平洋暖湿气团携带大量的水汽北上，遇到北方的冷空气团，易形成锋面天气，由于暖湿气流被阻挡、抬高冷却，水汽凝结形成大面积降水或强降水。

由于南北冷暖气团所带电荷不同，会出现放电现象，有时会出现强放电现象，这就是我们所说的雷阵雨，局部易形成积雨云、浓积云、阵雨。;2.1侧风标准;2.1侧风标准;2.1侧风标准;2.1侧风标准;B737侧风标准;2.1.1侧风标准计算;METARZGSZ272300Z36020G26MPS9999SHRABKN03424/16Q1008NOSIG=;2.1.2单向盲降机场侧风关注要点;2.1.3签派员的职责;2.2.1何时考虑停场系留;2.2.2停场系留的规章依据;在实际运行中公司是按照下述标准来执行的;2.2.3签派员需要考虑的因素;各机场防风能力汇总（实际运行以MCC信息为准）;2.2.3签派员需要考虑的因素;2.2.3签派员需要考虑的因素;2.3转场调机;转场调机目的地机场的选定，应考虑以下因素：

是否有利于次日航班计划的执行

外站机场的保障能力;总结：

1、由于气象预测的复杂性和不确定性，台风很可能会偏移预报的路径。所以对于台风沿途的机场，要考虑受台风袭击的可能性。航班放行时要注意台风偏移带来的机场大风和强降水。

2、三亚、海口此类机场经常受台风影响（包括华东和华南沿海的机场），但是机场的系留机位不够用。所以台风靠近时，飞机在此类机场过夜要考虑能否系留。如果不能得到系留机位，建议转场或者取消航班。避免台风突然转向给飞机安全带来隐患。;3、防风的措施：根据当天运行的经验，给飞机加注燃油。货舱加载压舱物。飞机绑定轮挡。停机位系留。停放机库。这几种方法中后两种较好，但多数机场的系留位和机库都很少，不能满足要求。

4、机场受台风影响航班大量取消，旅客滞留。次日虽然天气好转，但补班太多，机场流控严重。航班延误最长达7个小时，普遍延误3-4个小时。台风过后安排补班，要注意预留运力和备份机组，补班时间可以相对提前或晚一些，避开流量高峰。;案例：;案例：;2.4空中绕飞;2.4空中绕飞;2.4空中绕飞;2.5更改航路;2.5更改航路;2.5.1拍发领航计划报（FPL）;2.5.1拍发领航计划报（FPL）;2.5.2评估飞行时间;2.6台风应急反应程序;9.2.1.4应急反应原则;充分分析天气系统

与专业气象人员进行仔细、充分的天气系统的分析，尽最大可能预判台风路径、发展趋势、影响范围、影响时间，争取做到最准确获知天气系统的信息。

对主要航线、过夜航班根据机型、旅客人数

、预计飞行时间、飞行机组的综合因素，由值勤签派牵头，营销委、地面服务部、飞行部、维修工程部等相关单位配合进行调整；对其他航线也可采取相应的原则。;合理调整航班计划

考虑到天气系统影响机场以后通常伴随的是严重的流量控制，因此在上述准备的主要航线上根据运力的情况和旅客销售情况能否对航班进行合并，并结合次日的运行计划有目的性的减少运行航班的数量。

统一指挥、统一行动、信息共享、团队协作;9.2.1.4