隧道洞内管棚施工.docxVIP

中铁十九局集团西康铁路二线工程指挥部

Xks-3合同段

中国铁建

编制:

审核:

审批:

中铁十九局集团西康二线工程指挥部第三项目部

二零一零年四月

一、 工程概况

宋家山隧道进口DK197+912?DK197+942段，长30m,围岩趋于软弱浅埋。隧道围岩灰岩含量占35%?45%浅灰色，青灰色，千枚岩，千枚片构造，粒状，鳞片状变晶结构，薄片状泥钙质胶结主要有娟云母，绿泥石，石英等。节理发育，无渗水。

隧道采用横洞进洞开挖。隧道进口处与山体面几近垂直，造成工程施工条件差，无法满足正常施工要求。

二、 施工方法

根据现场施工情况及作业环境，遵循施工可操作性和可实施性，满足施工需要，保证施工安全。在DK197+942处拱顶120°范围内采用超前长管棚加小导管预注浆相结合的超前支护施工。

附：管棚洞身段横断面设计图。

管棚洞身段横断面设计图

1、导向墙施工。

1.1、 在洞内扩大开挖纵向6m、高0.5m作为导向墙及管棚施工工作室，并对其进行初期支护以保证施工安全。

1.2、 导向墙采用C20混泥土，截面尺寸为1000mm*620mm，环向浇注至拱脚。导向墙设2根I16工字钢，钢架外缘设121mm壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接。

2、管棚施工

2.1、管棚制作。

管棚采用中108mm壁厚6mm热轧无缝钢管制作而成，钢管每节长5m和6m，钢管连接端采用外车丝扣，丝扣长500mm。长6m的钢管制作为孔径10?16mm钢花管，孔距15cm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm。套管采用^114mm壁厚6mm钢管加工，套管采用内车丝扣，丝扣长500mm。

附图：管棚接头示意图;

钢花管大样图。

.■■=x外车丝扣6108管棚，壁厚6mm外车丝扣

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外车丝扣

6108管棚，壁厚6mm

外车丝扣

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⑴ 外车丝扣

L6108管棚，壁厚6mm二/

外车丝扣

钢管接头详图

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内车丝扣

6114连接钢管，壁厚6mm

钢花管大样

2.2、钻孔、清孔及验孔。

采用隧道台车钻孔作业平台；用经纬仪、挂线、钻杆相结合的方法定位、定向孔口及孔轴线，管棚环向中心间距50cm，管棚轴线与衬砌外缘夹角1°?3°。钻孔选用管棚钻机风动干钻法钻进成孔，并严格控制钻孔上抬量和角度。若钻进过程阻力较大，可退回1m左右，多次反复，阻力减小后继续钻进。初钻用低压顶进，以保持方向，防止孔位偏斜。

清孔采用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔；再用高压风从孔底向孔口清理钻渣。

成孔后用经纬仪、斜测仪等检测孔深、倾角、外插角。验孔合格后方可进行管棚安装，对不合格的孔应封孔原位从钻。

2.3、顶管。

给每个孔编号，编号为奇数的第一节管采用5m长钢管，以后每节均采用5m长钢管；编号为偶数的第一节采用6m长钢花管，以后每节均采用6m长钢花管。同一断面内的接头数量不得超过钢管总数的50%，相邻钢管接头错开1m。

管棚安装采用装载机和管棚钻机相结合，在人工配合下顶进第一节钢管。当钢管孔外剩余30-40cm时，用管钳卡住管棚，安装套管连接下一节管棚依次顶进

管棚至设计位置。如遇故障，需清孔后再将钢管插入。

2.4、注浆。

注浆前进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，为加快

注浆速度和发挥设备效率，可同时采用3?5根管注浆。并另备注浆管以备替换。

注浆浆液由ZJ-400高速制浆机拌制。注浆材料为M20水泥浆，注浆量为钻孔

圆柱体的1.5倍，若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，

确保钻孔周围岩体与钢管周围空隙充填饱满。

附：管棚施工流程图

管棚施工工艺流程图下一根管棚安装

管棚施工工艺流程图

下一根管棚安装

3、小导管施工

3.1、超前小导管采用外径？42壁厚3.5mm热轧无缝钢管制作，导管前端做成尖锥形，尾部焊接？8mm钢筋箍，管壁上每隔15cm梅花形钻眼，眼孔直径6?

8mm。尾部部35cm为不钻孔止浆段。

制作附图：（注：图中单位以厘米计，钢筋箍为@12钢筋。）

3.2、小导管安装。

3.2.1、 小导管外插角10°?20°，导管长3.5m/根，间距40cm。小导管配合钢架使用。

3.2.2、 小导管安设采用钻孔机钻孔，钻孔直径比钢花管直径大3?5mm，钻孔深度大于钢花管长度。然后将小导管穿过钢架，用锤机或钻机顶入，并用高压风机将钢管内砂石吹出。

3.3、注浆。

小导管采用水泥浆与水玻璃双液浆注浆，注浆体积比1：1?1:0.6。注浆前先喷射10cm厚砼封闭掌子面。导管注浆水泥标号425号普通硅酸盐水泥，缓凝剂掺量2?2