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- 2024-04-30 发布于上海
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状态
CNG
气态
LNG
液态
汽油
液态
柴油
液态
储存压力(MPa)
20~25
0.3~1.1
常压
常压
储存温度(℃)
常温
-146~-120
常温
常温
密度(kg/l)
0.16~0.2
0.425
0.744
0.855
热值(MJ/l)
8.49~10.83
22.85~23.6
32.61~34.8
35.68~37.6
9
4
3
爆炸极限(%)
5~15
5~15
1.0~7.6
0.5~4.1
着火点(℃)
650
650
427
260
点火能(kJ)
0.29
0.29
0.24
0.24
辛烷值
130
130
90~99
LNG(以纯甲烷计算)的物性参数见表3。LNG的常压沸点为-162℃,因此需要低温保存;其辛烷值高达130(MON),具有比汽、柴油、LPG更好的抗爆性能;气、液体积比为625∶1,能量密度较大,有利于提高车载储备能力,增加汽车的续驶里程。
表3 LNG的物性参数
常压沸点 ℃
常压沸点 ℃
-162
热值
kcal/nm3
9200
液体密度 kg/m3
424
辛烷值 (MON)
130
汽化潜热kcal/kg
122
气液体积比
625∶1
注:nm3为101.325KPa、15.6℃下的体积,密度、汽化潜热为常压下的密度、
汽化潜热
表4给出了不同饱和压力下LNG(以纯甲烷计算)的饱和温度、密度、汽化潜热。可以看出LNG的饱和温度随饱和压力升高而升高,密度随饱和压力升高而降低,汽化潜热随饱和压力升高而降低。
表4 LNG在不同压力下的饱和温度、密度、汽化潜热
饱和压力
饱和压力(MPag)
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
饱和温度
℃
-162 -146 -138 -132 -126 -122 -118 -115 -112
密
度 kg/m3
424
400
386
374
365
356
348
340
333
汽化潜热kcal/k
122
115
110
106
102
98
94
91
87
g
4、LNG的安全性
对LNG也许会有许多错误的概念,事实上LNG是非常安全的燃料,这主要表现在以下几个方面:LNG的燃点为650℃,比汽、柴油的燃点高,点火能也高于汽柴油,所以比汽柴油更难点燃;LNG的爆炸极限为5~15%,-106.7℃以上的LNG蒸汽比空气轻,因而稍有泄漏立即挥发飞散,很难形成遇火燃烧爆炸的浓度。无论是LNG还是它的蒸汽都不会在一个不封闭的环境下爆炸。
为验证LNG的安全性,多年来许多实验室进行了实验,几十方的LNG被有意泄漏掉并试图点燃蒸汽云,但没有形成一次爆炸。
另一值得注意的是LNG蒸汽云的大小和扩散速度与泄漏LNG的量和速率有直接关系。对少量泄漏,大气条件和LNG压力都对蒸汽云大小和泄漏面积起一定作用。少量的泄漏,LNG一接触地面就马上蒸发了,由于-106.7℃以上的LNG蒸汽比空气轻,它漂浮在空气中,并迅速地扩散。对足够大的泄漏,所形成的稠密蒸汽云将随着蒸汽的飘移,吸收地表热量而扩散到大气中。风会影响到蒸汽云,小风和无风将减慢蒸气云的移动,大风将快速混合空气和蒸汽使之加快扩散。
5、LNGV加气站
LNGV加气站的主要设备有LNG储槽、低温泵、汽化器、售气机、控制系统和安全系统等,流程类似于普通的加油站,图2为河南中原绿能高科有限责任公司引进的国内首家LNGV加气站的流程图。LNG储槽是双层金属加真空缠绕绝热容器,容积为50m3,日蒸发率2‰,LNG低温泵为浸没式泵,用于把LNG从储槽输送到车用储罐。LNG的饱和压力调节系统控制LNG饱和压力。售气机用于计量灌送到车用储罐内的LNG,控制系统控制加气站操作的各个方面。
6、LNG车载燃料系统
LNG车载燃料系统由LNG车用储罐、汽化器、减压调压阀、混合器、控制系统及安全系统等组成,图2为河南中原绿能高科有限责任公司开发的LNG车载燃料系统的流程图。LNG车用储罐采用双层金属加真空多层缠绕绝热技术,日蒸发率在2%以内,可保证7~14天不发生放气现象,LNG储罐的液位、压力由液位压力计计量,液位计为电容式液位计。LNGV工作时,车用储罐内的LNG在其自身饱和压力(约0.5MPa)的驱动下离开储罐,通过低温截止阀和过流阀进入LNG汽化器。汽化器采用发动机冷却水作热源,由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。汽化后的天然气经减压调压阀后进入发动机混合器,供汽车使用。
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