开辟海南省际客滚运输新航线的可行性及对策建议.pdfVIP

SHIPPING业界

开辟海南省际客滚运输新航线的

可行性及对策建议

■段玉华骆义刘畅

关键提示

开辟海南省际客滚运输新航线，对优化海南省客滚运输航线布局，促进海南自由贸易港与西部英

李

：

内陆地区经贸发展和人员物资交流，缓解琼州海峡客滚运输压力，提高海南陆岛物流供应链的编

责

目

韧性和运输保障能力具有重要意义。本文在分析海南省际客滚运输市场现状的基础上，论证开栏

通八所港至防城港客滚运输航线的可行性，并针对新航线开辟存在的问题提出相关对策建议。

20年12月，中央推进海南全面深化改革开放领导为缓解琼州海峡的运输压力，降低天气原因导致的旅客

20小组下发了《加快推进琼州海峡港航一体化实施方滞留风险，亟需开辟进出海南省的陆岛客货滚装运输“第二通

案》，其中明确要求：交通运输部、国家发展改革委、海南省政府道”。考虑到海南是台风多发地区，台风多来自东部，西部掩护

等单位牵头，落实《海南现代综合交通运输体系规划》，逐步建条件较好，开通西部滚装通道有利于海南应对台风多发季节。

立多网点、客货多通道运输网络，研究开辟新的客滚运输航线，东方市八所港至广西防城港航线的开通，有利于打通广西乃至

完善进出海南岛航线布局。全国往来海南省旅客、客车及货物新通道，连接北部湾城市群，

作为海南省陆岛客货滚装运输的唯一通道，海南省90%进一步完善海南省客滚运输航线布局，促进海南自由贸易港与

以上的进出岛生产生活物资、30%左右的旅客及往来的所有车西部陆海新通道的相互融合、联动发展。

辆、火车都需要通过琼州海峡进出岛。随着海南岛经济的发展

以及海南自贸港建设的持续推进，琼州海峡客滚运输业务呈现海南省际客滚运输发展现状

逐步上涨趋势，运输压力也逐渐凸显。同时，琼州海峡水域易受

台风、大雾等持续性恶劣天气影响，尤其是在运输高峰季常出1.现有航线及港口码头情况

现恶劣天气。目前，海南省际客滚运输全部集中在琼州海峡，现有航线

80

微博：/u/2818807271微信：中国远洋海运e刊信箱：macn95@

新航线的开通，既可丰富西部陆海新通道海上航线，又能完善进出海南省客滚运输的

航线布局，分流琼州海峡部分客、货源，缓解琼州海峡这一陆岛客货滚装唯一运输通道

的压力，尤其是旺季和超旺季的运输压力，为海南自贸港的建设提供有力保障。

4条，分别为海口港新海港区至徐闻港航线，航程为12海里；秀初五左右南岸达全年出岛高峰，日发班量高达135班。一旦在

英港区至海安新港，航程18海里；粤海铁南港至粤海铁北港，航运输高峰期遭遇台风、大雾等恶劣天气，极易造成大量旅客、车

程12海里；海口至广西北海，航程124海里。从航线布局来看，辆滞留，引起较大的社会负面影响。

海南省际客滚运输基本形成以海南至广东为主线、海南至广西

为支线的发展格局。从港口能力来看，海南省的海口港新海港八所港—防城港新航线开通的必要性

区、秀英港区和粤海铁南港合计客滚码头泊位30个，设计旅客

年通过能力为2222万人次、车辆年通过能力为475万