华东交通大学 车辆工程 火车 要点归纳.docx

绪论

简述轨道交通动力的发展。

畜力（人力）→蒸汽机车→电力机车→内燃机车

简述我国铁道车辆的发展历史及方向。发展历史：

1949—1957年仿制阶段

1958—1977年独立设计制造阶段

1978—1996年较快发展时期

1997—2003迅速发展时期

2004年以后跨越式发展发展方向：高速重载。

技术：车体 转向架 车端连接装置（车钩、缓冲器、风挡）

世界常用铁路速度等级如何划分的？

100-120km/h，常速

120-160km/h，中速

160-200km/h，准高速（快速）

200-400km/h，高速

400km/h以上，超高速

简述日本、德国、法国高速列车概况。日本：

“新干线”指的是日本“在线路的主要区间列车以200km/h以上速度运行的干线铁路”，也即高速铁路，以“子弹列车”闻名。于1964年10月1日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线高速列车已发展了40多年，相继研制开发了100系、100N系、200系、EI（Max系、400系、300系、500系、700系和E系列等高速列车。动力分散、轻量化是其显著特点。

德国：

ICE全称为InterCityExpress，即城际快车。德国传统铁路营运时速原来就有 200km/h，1991

年，随着汉诺威－乌兹堡（全长327km）和曼海姆－斯图加特（全长107km）高速铁路的竣工，ICE

高速列车开始投入商业运营，其最高营运时速可达280km/h。法国：

TGV是法文单词（TrainàGrandeVitesse）的缩写，翻译过来是高速列车的意思。1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。动力集中是TGV高速动车组的一大特点。

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第一章铁道车辆基本知识

阐述如下概念

有轨车辆：有轨道，不需要操纵运行方向的车辆

铁道车辆：指那种必须沿着专设的钢铁轨道运行的车辆。

市郊客车：在大城市与其周边的中、小城镇或卫星城市之间运行的铁道车辆。地铁车辆：A、B型城市轨道交通列车的车俩。

轻轨车辆：C型城市轨道交通列车的车俩。

简述铁道车辆的基本特点

自行导向：有轨道，不需操纵运行方向低运行阻力：滚动摩擦阻力较低

成列运行：可以编组连挂成列车

严格的外形尺寸限制：制定限界，保证安全

简述铁道车辆的一般组成

车体、走行部（转向架）、制动装置、车端连接装置、车辆内部设备

简述车辆代码的组成及主要车种的编码。代码组成：车种、车型、车号三段

主要车种编码：RZ(软座车)，RW(软卧车)，餐车(CA)，行李车(XL)，P(棚车)，X(集装箱车)，长大货物车(D)，冷藏车(B)等

简述车辆标记的作用，举例说明定期修理标记。作用：为运用及检修等情况下便于识别和管理。定期修理标记：段修、厂修，例如：

客车硬座车 货车敞车

上列标记中，第一栏为段修标记，第二栏为厂修标记，左侧为下次检修年月，右侧为本次检修年月及检修单位的简称。

车辆方位是如何确定的？

车辆的方位：一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。对有多个制动缸的情况则以手制动安装的位置为第一位，如按照上述方法确定方位仍有困难可人为规定某端为第一位。

车辆同形零部件称呼规则：当人面对车辆的一位端站立时，对排列在纵向对称轴上的构件可由一

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位端顺序向二位端编号。对称分布在对称轴左右的构件，则左侧为奇数，右侧为偶数，顺序从一位端向二位端编号。

有没有从不运旅客的客车和从不装货物的货车？

从不运旅客的客车：发电车、邮政车、行李车等。从不装货物的货车：守车。

解释如下车辆技术参数：

自重系数：运送每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重与标记载重的比值。比容系数：货车的设计容积与标记载重的比值。

最高试验速度：车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。一般为最高运行速度的1.1倍。

最高运行速度：除满足上述安全及结构强度条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。

轴重：按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。每延米轨道载重：车辆总质量与车辆全长之比，其单位为t/m。

车辆全长：车辆两端钩舌内侧面间的距离。

车辆换长：全长除以11，保留一位小数，尾数四舍五入。

车辆定距：车体支承在前、后两走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，车辆定距又可以称为转 向 架 中 心 间 距 。

转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心线与最后轮轴中心线之间的距离。车钩高：车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的高度。

隧道的阻塞比