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2019NO.4（下）中国新技术新产品

高新技术

汽车后端模块CAS造型的设计控制

黄书珍

（华泰汽车集团股份有限公司上海研究院整车集成部，上海201114）

摘 要：该文通过汽车CAS造型阶段运用的限制面，对后端模块进行设计控制的分析研究，论证了造型阶段限制

面输入控制方法的重要性，以及用限制面对CAS进行人机、法规、工程可行性分析校核的有效性。为汽车设计研

发项目的CAS设计提供了便捷而有效的质量控制及可行性分析校核方法。该方法的运用可有效规避造型设计阶段

的潜在设计风险，有效防范因造型设计失控而造成的项目工期拖延，项目成本失控。

关键词：CAS；限制面；可行性分析校核

中图分类号：U46 文献标志码：A

0引言值去考虑各个几何参数值，通常在满载状态下确定通过性限

制面。

以往在项目CAS造型阶段，总布置一般会通过十几个典

如图1中的通过性限制面所示。其中台阶保护高度一般为

型断面和粗略的线框图对CAS进行控制，这种控制方法的缺

150mm~200mm，最小离地间隙一般为150mm~155mm，一般来

陷是许多问题不能在造型设计初期被发现，等CAS设计出来

说，传统轿车或SUV车身最低点是变速箱或者发动机油底壳的

后需要一遍遍地进行人机法规及工程可行性分析校核，到工

下方。我们做通过性限制面还要综合考虑悬架跳动量及纵向通

艺数据和NC数据阶段又需要一遍遍地校核，既浪费时间又

过角的最小值。

浪费人力，极易造成项目工期拖延，局部资源浪费，成本失

整车通过性限制面一旦确定，即确定了动力总成、变速

控，因此在CAS造型设计阶段，如何输入比较全面的造型控

器和动力总成相关件的Z向调节范围，也确定了前后保等部

制文件就显得尤为重要。

件的最前最后的极限位置。如图1中动力电池Z向最低点超

CAS设计一般要经历CAS0、CAS1、CAS2三个阶段，分

出了通过性限制面的限制，需要抬高动力电池Z向高度。

别完成项目阶段性的目标，这三轮CAS需要分析和控制的内

容也略有区别，该文仅以整车后端模块的几个相关典型限制2后背门（后行李箱盖）限制面

面输入控制方法为例，研究造型CAS的设计控制工作。

2.1后背门开启高度限制面

1与后端模块控制有关的整车通过性限制面

在CAS造型初期，我们一定要关注后背门关闭拉手（手

在CAS阶段一个基本的造型限制面就是整车通过性限动关闭背门）的高度，由于拉手高度直接影响背门的开启高

制面，整车通过性限制面可以有效预防车辆间隙失效，包括度和操作舒适性，我们一般推荐的最大高度不超过1860mm，

车辆前端的触头失效、车辆中间部位的顶起失效和车辆尾部这是保证SAE第5百分位女性踮起脚尖能操作的最大高度，

的拖尾失效。与通过性的几个常用几何参数对应，整车通