无锡地铁5、7号线共用鼋头渚停车场的可行性研究.pdfVIP

物流交通

无锡地铁5、7号线共用

鼋头渚停车场的可行性研究

周朝庭吕凯无锡地铁集团有限公司运营分公司

【】地铁车辆基地是地铁存放车辆并进行检查，整备，运用和修理的管理中心所在地。若运行线路较长，为了有利于运营和分担车辆的检查清洗工

摘要

作量，可在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放，运用，检查和整备工作。当技术经济合理也可以两条或两条以上线路共设一个车辆段。

【】停车场；行车间隔；联络线；互联互通

关键词

无锡地铁自2014年1、2号线开通起始，线网建设逐渐成型，在2024年底，无锡的分布，两条线路初、近、远期需停放

地铁第二轮建设基本完工，将行成4条主要干线、1条延长线以及1条市域线路的初步在停车场的列车数之和分别是15、22、

规模。同时，地铁的第三轮建设规划将同步开始。地铁车辆基地一般设置在线路两30列，根据鼋头渚停车场规划的存放容

端，地理位置较为偏僻的地方，相对的土地成本较低，倘若地铁的多条线路能够共量，库内停车股道约有20个，因此可满

用车辆基地，那么既可以节省土地资源，同时也能减少车辆基地的管理成本以及人足两条线路近期的停放需求。若共用停

员配置。车场，随着线路的发展，应提前对列车

一、线路情况停放容量的问题做好应对之策。

无锡地铁5、7号线同属于第三轮规划范围内，两条线路的基本情况大致如下。五、行车间隔

5号线共计车站数22个，全长约28.3公里，设梅村车辆段和鼋头渚停车场，场段位置临线列车在转线过程中不能影响本

位于线路两端。7号线共计车站数19个，全长约28.4公里，设云林车辆段和渔港停车线列车的正常运行。如图1所示，5转7的

场，场段位置位于线路两端。5、7号线线路情况基本相同，两条线路在渔夫岛站交情况下，对5号线右线列车的影响仅为渔

汇，基本呈平行铺设，并在两条线路的运行右线设置联络线。在渔父岛站设有联络父岛站发车至列车出清联络线道岔，用

线，可通过该联络线进行车辆的转线作业。时约为3分钟；对7号线右线影响为，联

络线道岔被侧向占用后列车运行至7号线

并换端后运行至7号线渔父岛站，用时约

5分钟。7转5的情况下，对对5号线右线

列车的影响为列车通过联络线道岔后运

行至5号线渔父岛站后，再经单渡线运行

图1渔父岛站配线示意图至5号线左线，用时约5分钟；对7号线的

如表1所示，两条线路开通初期行车间隔较大，运行交路单一，运用列车数量影响为，列车出清联络线道岔，用时约3

较少，对场段的接发车能力要求不高。随着线路的发展，两条线路的行车密度逐渐分钟。根据线路中的最大行车间隔为全

缩小，根据客流的特点形成大小交路套跑的模式，对场段的接发车能力要求逐渐提线行车最大间隔，若实现5、7号线共用

高。特别是在远期高平峰转换时，由于转峰期间出场和回场列车数量较多，且正线鼋头渚停车场，需双线行车间隔均大于5

还处于运营阶段