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复式交分道岔的常见问题及原因;1.曲尖轨侧磨严重;2.转辙器电务方钢安设不正确;
由于轨下基础薄弱，捣固质量不高，通过总重达到一定数量等原因，可动心尖轨跟端5孔鱼尾板辗轧变形、间隔铁磨耗极易造成尖轨跟端双头螺栓折断，严重时出现可动心尖轨跳动现象。;(1)转辙部分尖轨跟端轨底部分与基本轨轨底接触，造成ZDb型转辙机动作电流过大。
(2)尖轨跟端或可动心尖轨跟端整治轨端不平顺时，在双头螺栓与五孔鱼尾板间加垫弹簧垫圈或铁片，造成反弹。;
木枕复式交分道岔直股基本轨外侧螺纹道钉孔受外闯力影响，钉孔增粗变大，轨距不易保持，容易造成动态情况下轨距扩大，影响电务表示杆卡口。木岔枕经反复改道，钉孔疏松，枕木失效，增加了维修难度和工作量。碱枕复式交分道岔基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的辗轧，造成框架尺寸扩大，其次，由于岔枕爬行造成框架尺寸扩大;再者，由于岔枕螺栓与垫板孔有磨耗，造成轨下滑床板或轨撑垫板外移。
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由于列车制动或启动情况下喷沙防滑，基本轨鱼鳞起皮，曲尖轨剥落掉条，轨端飞边现象反复发生，严重时能够造成道岔转换卡阻或飞边铁屑掉人拉杆丁字铁与尖轨垫片间，封连轨道电路、电压下降形成“红光带”，影响行车，需要经常进行打磨。;
道岔拉杆枕盒内;尖轨、可动心轨跟端大铁板;锐角辙叉等薄弱处所，受电务表示杆或动作杆影响，受复式交分道岔联结零配件多等因素影响，普通手段的捣固作业，捣固质量难以保证，上述位置普遍存在空吊板现象。也是轨件产生飞边及伤损的重要原因。;(1)受有害空间的影响，列车通过护轨段时，振动力增大，在锐角辙叉心轨宽50mm以下处所对应的下股护轨垫板加上受曲股过车导曲线半径小的制约，经常发生护轨垫板辗轧出现凸台、折断，护轨磨耗严重等现象。;
护轨螺栓松动起不到制约车轮运行方向的作用，无法保证车辆通过辙叉有害空间时列车的安全，护轨垫片窜出甚至直接侵人限界，造成影响行车的事件。;谢谢欣赏
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