影响我国私人汽车拥有量因素的分析2.ppt

影响我国私人汽车拥有量因素的分析

——基于序列相关分析

p.s：「忐忑组·小组分工」

①数据采集：杨博文、张志超

②Eviews数据处理及分析：殷婷婷、肖力理

③PPT制作：李凯霞、沈钰霞

④项目报告写作：殷婷婷、肖力理

⑤PPT演示讲解：胡怡雯

一、引言

改革开放以来，我国GDP一直保持着强劲的增长势头，三十多年来的平均增长速度高达9.8%。随着综合国力的增强，人民生活水平大大提高。20世纪90年代以前，我国汽车市场处于公务车阶段，不仅需求量少，而且70%是政府、事业单位的公务用车，剩下的多是企业的商务用车，几乎没有什么私人用车。1990～2000年，公务用车的份额下降，商务用车的份额加大，私人购车开始起步。2002年以来，私人购车占整个市场的份额迅速提升，进入私人购车阶段。正因为私人汽车逐渐占据了汽车消费市场的主导地位，也直接反映了整个汽车行业的现状，私人汽车的消费市场成为我们越来越关注的对象。为了实证对私人汽车消费市场的具体影响因素，以便于我们根据实证结果提出政策建议，在查找关于我国汽车行业当今各方面的情况的基础上，选择用全国私人汽车拥有量作为反映我国私人汽车消费市场现状的指标，并参照相关的数据资料选取了国民总收入、钢材产量。

表1

私人汽车拥有辆（万辆）

国民总收入（亿元）

钢材产量（万吨）

1985

28.49

9040.7

3693

1986

34.71

10274.4

4058

1987

42.29

12050.6

4386

1988

60.42

15036.8

4689

1989

73.12

17000.9

4859

1990

81.62

18718.3

5153

1991

96.04

21826.2

5638

1992

118.2

26937.3

6697

1993

155.77

35260

7716

1994

205.42

48108.5

8428

1995

249.96

59810.5

8979.8

1996

289.67

70142.5

9338.02

1997

358.36

78060.8

9978.93

1998

423.65

83024.3

10737.8

1999

533.88

88479.2

12109.78

2000

625.33

98000.5

13146

2001

770.78

108068.2

16067.61

2002

968.98

119095.7

19251.59

2003

1219.23

135174

24108.01

2004

1481.66

159586.7

31975.72

2005

1848.07

184088.6

37771.14

2006

2333.32

213131.7

46893.36

2007

2876.22

251483.2

56560.87

（数字来源：中国统计年鉴2008）

二、模型设置

由于非线性模型的假设检验都涉及到非常复杂的数学计算，所以我们考虑做一个多元线性模型，这样各种检验的方法较多，对模型准确程度的分析也更可靠。

私人汽车这种高档消费品的拥有量显然与居民收入有关，因此引进解释变量国民总收入（GNI），并先验预期两者呈正相关关系。

考虑到汽车工业的原材料，预计私家车市场的发展与其主要原材料钢材的生产有一定的关联，所以引进解释变量钢材产量，并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。

被解释变量Y代表私人汽车拥有量（万辆），解释变量X1=国民总收入（亿元）；X2=钢材产量（万吨）。

设立多元线性样本回归方程：

首先，我们根据上表中国民总收入，钢材产量和私人汽车拥有量的时间序列数据和多元线性回归模型，使用计量经济学软件EVIEWS6.0，把所要研究的样本数据输入该软件。利用最小二乘法进行回归计算后可得 ，即可得多元线性回归模型:Yt=-205.6573+0.001824X2+0.046014X3+ei从图1中可知，1和2的t统计量值分别为3.139576，16.64597,R-squared=0.996795，AdjustedR-squared=0.996474，F=3109.876，DW=1.322362。.

其次，由上图可知拟合优度（R-squared）为0.996795，修正拟合优度（AdjustedR-squared）为0.996474，均大于临界值0.4227，说明模型对数据的拟合程度较好。

此外，由Eviews6.0得出的数值可知F=3109.876，查表得在α=0.05显著水平下，自由度为20的F值为3.49。F大于其临界值，表明回归方程整体通过