CR200J动力集中动车组拖车制动系统讲解.pptx

CR200J动力集中动车组拖车制动系统编制：安文超电话车唐山机车车辆有限公司一技术方案目录二检修及操作三总结（一）技术方案1方案概述制动系统采用自动式电空制动系统，五线制电空制动控制，双管供风形式。动力车制动系统以交流传动电力机车为基础，拖车制动系统以25T型客车为基础，控制车则同时集成了拖车制动系统与动力车的制动控制系统，并进行优化改进。相对动力分散动车组，这种制动系统结构简单、安装方便、编组灵活、经济性好；相对于既有机车+客车的编组形式，具有站折时间短、制动响应快、制动能力强等优势。CR200J型动车组按车体断面形式分成直车体和鼓形车体两种，直车体制动系统以既有25T型客车制动系统为基础进行优化设计；鼓形车体制动系统以直车体制动系统为基础进行优化设计，采用停放制动替代手制动，取消了气路控制箱，优化了供风管路。（一）技术方案2技术参数2.1）总体参数线路最大坡度：≤30‰环境温度：-40℃～+40℃相对湿度：≤95%海拔高度：≤2500m轨距：1435mm紧急制动距离（列车）：初速度120km/h时≤800m初速度160km/h时≤1400m紧急制动距离（单车）：初速度120km/h时≤730m初速度160km/h时≤1310m2.2）制动系统技术参数列车管定压：600kPa总风管压力：750~900kPa副风缸容积：230L总风缸容积：230L（115×2）工作风缸容积：11L制动控制用总风缸容积：500L紧急制动时制动缸压力：420kPa制动管规格：1吋停放能力：动力车：30‰拖车：12‰(手制动)，18‰(停放制动)动车组：12‰(手制动)，20‰(停放制动)（一）技术方案3技术原理动力车和控制车设有微机控制的制动控制系统，具有列车管压力的控制功能，以及电空制动指令线的控制功能。当主控端司机操作自动制动手柄时，手柄指令通过网络传递到该车制动控制系统控制，制动控制系统根据手柄所在位置计算出所需要的列车管减压量，通过中继阀控制列车管压力变化，同时通过电空制动指令线控制车辆电空制动机中的相应电磁阀动作，加速列车管的充、排风。电空制动机根据列车管压力信号，控制制动缸的压力大小实现制动的施加和缓解。在电空制动失效的情况下，列车仍具有空气制动能力，确保列车安全。采用电空制动装置，具有如下特点：1）减少制动时列车纵向冲动；2）缩短制动空走时间；3）提高可用性和安全性。（一）技术方案3技术原理制动系统控制方案见下图。在动力车主控进行缓解操作时，压缩空气通过动力车总风缸、动力车制动控制柜进入列车管。动力车主控时列车管充风气流方向（一）技术方案3技术原理制动系统控制方案见下图。在控制车主控进行缓解操作时，压缩空气经动力车总风缸、全列总风管、控制车500L总风缸、控制车制动控制柜进入列车管。控制车主控时列车管充风气流方向（一）技术方案3技术原理直车体拖车气路原理图（一）技术方案3技术原理直车体控制车气路原理图注：控制车占用时本车制动电磁阀不得电。（一）技术方案3技术原理鼓形车体拖车气路原理图（一）技术方案3技术原理鼓形车体控制车气路原理图注：控制车占用时本车制动电磁阀不得电。（一）技术方案4系统构成制动系统主要包括制动控制系统、电空制动装置、供风系统、防滑系统、基础制动装置、辅助装置等。制动控制系统辅助装置电空制动装置防滑系统供风系统基础制动装置（一）技术方案4系统构成（一）技术方案4系统构成-制动控制系统控制车制动控制系统通过制动控制柜（安装于设备间）内的列车管控制模块，控制列车管压力变化（风源来自动力车空压机），同时通过硬线控制电空制动机的电磁阀状态，使拖车施加空气制动。主要包括：制动控制柜、制动控制器、紧急制动阀、后备制动模块，显示屏等。（一）技术方案4系统构成-制动控制系统制动控制系统对列车管的控制性能符合TJ/JW100《分布式网络智能模块动力车空气制动系统暂行技术规范》的要求。具备自动制动、后备制动、紧急制动、车列电空控制、断钩保护等功能。基于微机控制技术，采用网络通讯传输制动指令，系统具有自诊断及事件、故障记录和分析功能，记录的状态数据能满足列车维护时的需要。制动控制系统采用制动柜的组装方式，安装尺寸及接口满足统型要求。制动柜集成安装电气接口单元EIU、电空控制单元EPCU、接线箱模块IOB、电源模块PSCM、辅助控制装置ACU等。（一）技术方案4系统构成-制动控制系统踏面清扫模块控制踏面清扫功能的投入和切除、控制踏面清扫功能的压力空气风压动力车制动柜防滑器主机动力车防滑器的主控单元辅助控制装置集成撒砂、停放制动、升弓控制、空压机启停控制等功能接线箱模块系统内部及外部的电气接口，以及内部各模块、设备间的