2024年汽车行业专题报告：丰田全球化历程启示_海外政策压力下的汽车出海之路.docx

2024年汽车行业专题报告：丰田全球化历程启示_海外政策压力下的汽车出海之路

1.丰田全球化历程：从皇冠失利到逆势崛起

1.1军需订单摆脱困境，起步阶段以出口方式进入海外市场

积极开拓海外市场，50年代丰田汽车出口快速增加。丰田汽车公司成立于1937年，距今已有八十多年的历史。从1936年到第二次世界大战结束，丰田公司共出口了约5000辆卡车作为军需品。在朝鲜战争爆发后，美军的特别订单成为了丰田公司的救命稻草，使其摆脱了经济困境。1946-1949年，日本政府相继推出《经济复兴五年计划》、《重建日本经济的基本问题》等报告，强调振兴国际贸易，提高日本商品的国际竞争力。此后日本政府提出了一系列鼓励出口的政策，借此丰田公司从1955年起，积极开拓海外市场。1949-1955年，丰田汽车出口开始逐渐复苏，出口数量始终未突破500辆。1956年开始，出口量大幅增长，1957年丰田汽车出口数量达到4117辆创造历史新高，同比增长374%，年度出口数量远超出战前1940年1643辆的出口水平。此后1958-1960年丰田汽车出口量保持稳中有进的增长趋势，出口量也初具规模。出口地区方面，1955-1960年丰田汽车对亚洲、大洋洲、拉丁美洲出口数量快速增加，三地区出口量之和占丰田汽车出口总量的78%，对南美、中东地区出口数量也有所突破，均达到400辆以上。

皇冠车进军美国，市场适应性不足。自1955年起，美国市场受到欧洲汽车大量入侵，欧洲车达到近10％的市场占有率，尤其是德国的大众车风行一时。1957年，丰田销售公司经理神谷正太郎到北美、中南美洲考察时发现美国消费者开始购买小型车作为辅助使用。为抓住这一机会，避免日后美国对小汽车进口采取限制措施而失去美国市场，公司决定1957年起对美国出口皇冠牌轿车，同年10月，公司又在美国设立了销售公司。然而皇冠牌轿车出口不到1个月，就暴露出严重的问题，1958年丰田公司被迫停止了皇冠轿车对美国的出口。造成皇冠轿车首次进军美国市场失败的原因有两方面。首先，美国各州的车辆法规都有细微的差别，丰田对当地法规缺乏深入考察。以车灯为例，与美国汽车普遍使用的封闭式车灯（带有透镜和反光罩）相比，皇冠的日本产车前灯明亮度不足。为满足当地交警要求，丰田只好将所有汽车的车前灯都拆了下来，抵达美国之后专门购买了一批通用电气生产的封闭式车灯进行安装。其次，针对日本设计的皇冠并不适应美国高速路况。皇冠虽然能够适应恶劣的路况，但发动机的动力不足，加速性能也很差。

LandCruiser对标路虎吉普引领初期出口，丰田在巴西建立了第一家海外工厂。1951受当时日本土预备军警委托，第一台丰田越野车jeepBJ诞生。1954年，模仿“LANDROVER”（路虎），丰田将越野车命名“LANDCRUISER”。第一代兰德酷路泽在1955年被继任者20Series所取代，20Series除了继续打造特种用途的车辆之外，还开始拓展民用车市场。同年，丰田兰德酷路泽开始出口，初期以每年100辆的销量对外发售。由于兰德酷路泽固有的高性能越野水平（如其成功攀登到富士山的第六站所展示）在世界许多山区和沙漠国家都获得了高度评价，因此出口目的地国家数量和出口车辆数量在发售后持续增加。1955年，丰田向14个国家出口的汽车中包括98辆兰德酷路泽。到1956年，出口国家数跃升至35个，出口数量为518辆，1957年更是达到47个国家和2,502辆车。1958年，丰田在巴西建立了第一家海外工厂，在日本以外生产兰德酷路泽系列车型。

1.2出口总量快速提升，Corona、Corolla海外迅速普及

60-70年代丰田出口总量快速提升，海外与本土销量差距缩小。从销量来看，丰田汽车海外销量紧追本土销量，二者差距快速缩小，1977年海外销量接近140万，超过了130.3万的本土销量，海外市场快速成长。到70年代中期，海外销量中乘用车占比明显领先，1975-1979年期间乘用车占比都明显超过卡车与客车占比。1961-1979年，丰田出口量由1.2万辆大幅增长至138.4万辆，60年代增速高于70年代。海外产量也飞速增长，1961年海外产量仅为2503辆，到1979年海外产量达到20.9万辆，达到1961年的82倍。从地区产量角度，非洲、亚洲、大洋洲整车产量持续领先。

60年代，丰田乘用车出口迅速增长，重新设计的Corona、Corolla和其他车型在海外客户中的迅速普及。1965年，丰田在