错台整治方案.docx

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隧道外表错台整治施工方案

一、工程概况

在隧道施工过程中，因自然因素与施工操作不当，造成衬砌混凝土施工在施工缝处消灭不同程度的缺陷错台，这种病害在肯定程度上增加了运行之隐患，故须与时赐予整治，为彻底解决这一系列隐患，工程部聘请专业队伍进展处理，保证隧道美观和通车安全。

1、董家林隧道起始里程为DK206+550，终止里程为DK207+392，双线隧道，全长842m。隧道位于婺源县境内，穿越残丘区，表层为QEI+D粉I质粘土，下伏基岩为元古界双桥群千枚岩。

2、后田一号隧道起始里程为DK207+567，终止里程为DK207+812，双线隧道，全长245m。隧道位于丘陵区，表层为第四系残坡积物粉质粘土，下伏基岩为元古界中统千枚岩。

3、后田二号隧道起始里程DK207+850，终止里程为DK208+090，全长240m。隧道位于丘陵区，表层为第四系残坡积层，下伏基岩为元古界双桥群千枚岩局部夹板岩。

4、后田三号隧道起始里程为DK208+437，终止里程为DK209+017，全长580m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。

5、店埠隧道起始里程为DIK206+099，终止里程为DIK206+778.5，全长679.5m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。

6、交坞隧道起始里程为DIK206+970，终止里程为DIK207+505，全长535m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。

7、汪家村隧道起始里程为DIK208+029，终止里程为DIK208+134，全长105m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。

8、白石界隧道起始里程为DIK208+279，终止里程为DK209+900，全长1621m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。

9、丰田隧道起始里程为DK210+315，终止里程为DK210+607，全长

292m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群千枚岩。

10、里桐尖隧道起始里程为DK210+710，终止里程为DK211+963，全长1253m。隧道位于丘陵区，表层为第四系粉质粘土，下伏基岩为元古界双桥群板岩局部夹千枚岩。

二、材料选择

在整治时，首先要考虑到错台整治材料对混凝土原有的构造是否有负面影响，以与对环境保护等要求。我单位打算承受国家型涂装材料，对原有构造没有负作用，符合相关要求的高弹性、高强度以与抗拉性、抗腐蚀性性能较强的植筋、环氧砂浆涂料等材料，其中错台处理打磨后觉察大于15㎝的外表切割成V型槽后用植筋填补形成过渡侧面。

1、专业植筋材料

该材料可广泛应用于各类旧建筑物、高铁隧道外表装修，其主体是双组分水泥基涂料，其优点是防水、高弹性，完全固化后可承受人行载荷，耐候性高，可渗透裂缝并可抵抗稍微开裂，可承受基底的膨胀和稍微收缩变形，无毒不行燃烧且施工简便、效果明显、涂层厚度小、外表光滑、永不褪色。

2、环氧砂浆材料

该材料由高分子弹性材料精制而成，具有高弹性、耐水、耐磨、耐候、粘结力强特点，可用于各种混凝土外表嵌填、修补并能承受很大的

变形，适用于高铁隧道的混凝土外表起泡、脱落、龟裂面修补和满批。主要特点：A、粘结力强，弹性好、不开裂、不脱落、抗老化。

B、耐水、耐磨、抗震、抗冻融。

C、无毒、无味、无污染、施工便利。

使用方法：将混凝土基层外表处理干净，除去浮灰、污渍后将本品批嵌于混凝土，修补平坦即可。

三、施工组织设计

1、施工预备与作业预备

①、原材料与关心材料的预备，对于原材料与关心材料派专人专职保管，以保证材料的质量和化学性能。

②、对于施工缝施工操作的基面进展必要的清理，再进展错台打磨，然后调料弹性植筋材料骑缝粘贴找平，大于15㎝基面切割V型槽后填补处理，整套施工完毕后在进展外表装修，以保证整个工程的质量和观感。

③、对于施工环境作实地考察，以便与时调整材料的配方，保证施工的质量和施工的连续性，以便在科学的治理下完成工作任务。

④、对于关心工具，磨光机、各类抹灰工具、五金工具、料桶作充分预备。

⑤、落实好材料、设备、电开工具另时设施的购置打算。

⑥、落实好施工人员技术配套，考测打算。

2、依据现场实际状况科学合理安排好工期打算，指定好现场施工的安全规X，指定好施工质量、检查、监视。

A、施工组织、外表装修设计方案、质量筹划

实行专人现场指挥，专业技术人员现场指导施工队现场具体组织施工，派专人做好后勤保障以与施工工具和各种物资材料的供给和保管，派特地治理人员和甲方建设单