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底盘工程项目

经济效益与费用的识别与计算

一、项目背景分析

对于提升新能源汽车续航里程的迫切需求，轻量化是重要途径。

其中，底盘减重是轻量化的重要部分，底盘轻量化工艺更成熟、成本

更低。汽车主要减重部分在车身、底盘以及内饰（主要是座椅减重）。

车身和底盘的重量分别在420kg和380kg左右，合计占整车的重量超

过40%。通过使用铝、镁等轻量化材料可以实现车身、底盘超过40%的

减重，减重质量分别超过190kg和160kg。全铝车身目前工艺难度较大，

造价较高，主要适用于豪华车。底盘系统的减重技术工艺相对成熟，

成本相对也更低，是更加普遍的减重方式。通过对重量减轻和成本上

升计算系数，车身的减重成本系数是1.35，高于其他部件的减重成本，

底盘悬架的成本系数是0.95，低于平均成本系数。预计到2024年全球

汽车轻量化市场空间169.6亿美元，2016-2024年复合增速可达12.5%。

传统汽车向新能源汽车升级，底盘件增量包括控制臂、转向节、

副车架的铝制化升级以及电车盒的全新增量。纯电动汽车电池盒及支

架价值量较高，在3000元左右。副车架由钢制升级为铝制后，单车价

值也有明显提升，可达2500元左右。此外，新能源汽车底盘系统还包

括控制臂（铝制价值800~1000元）和转向节（铝制价值400元）等价

值量较大的部件，底盘系统整体单车价值在7000元左右，传统汽车钢

制底盘单车价值量在2000元左右。

国内主力新能源车型均开始采用轻量化底盘方案。以广汽AionS、

上汽MarvelX为主的纯电动车型目前均大量采用轻量化底盘结构，转

向节、控制臂、副车架均使用铝合金材料。其他相对经济型的车型目

前采用部分铝合金的部件，转向节和控制臂的渗透率更高，全铝合金

副车架的渗透率相对较低。全铝车身由于成本高昂，国内目前主要是

定位高端的蔚来ES8/ES6有应用。

新能源汽车底盘与传统底盘对比来看，电池盒是全新增量。纯电

动汽车省却了发动机后，动力传动系统大幅优化。传统汽车一般采用

发动机前置、同时驱动后置的构架，不可避免需要传动机构实现动力

的传输。纯电动汽车采用电机驱动，电机的放置可以根据车型灵活调

整，从而省去了传动机构。另一方面，纯电动汽车电池包未来将主要

放置在汽车底盘部分，所以需要电池盒进行加固和保护。

预计2023年和2025年新能源乘用车底盘市场空间有望约分别为

145.5亿元和297.3亿，2020-2025年复合增速为41%，其中转向节、

控制臂、副车架和电池盒市场空间分别为18、40、91、148亿元，

2020-2025年复合增速分别为45%、45%、44%和37%。

二、项目名称及建设性质

（一）项目名称

底盘工程项目

（二）项目建设性质

本项目属于新建项目

三、项目承办单位

（一）项目承办单位名称

xxx投资管理公司

（二）项目联系人

万xx

（三）项目建设单位概况

公司秉承“以人为本、品质为本”的发展理念，倡导“诚信尊重”

的企业情怀；坚持“品质营造未来，细节决定成败”为质量方针；以

“真诚服务赢得市场，以优质品质谋求发展”的营销思路；以科学发

展观纵观全局，争取实现行业领军、技术领先、产品领跑的发展目标。

公司不断推动企业品牌建设，实施品牌战略，增强品牌意识，提

升品牌管理能力，实现从产品服务经营向品牌经营转变。公司积极申

报注册国家及本区域著名商标等，加强品牌策划与设计，丰富品牌内

涵，不断提高自主品牌产品和服务市场份额。推进区域品牌建设，提

高区域内企业影响力。

公司按照“布局合理、产业协同、资源节约、生态环保”的原则，

加强规划引导，推动智慧集群建设，带动形成一批产业集聚度高、创

新能力强、信息化基础好、引导带动作用大的重点产业集群。加强产

业集群对外合作交流，发挥产业集群在对外产能合作中的载体作用。

通过建立企业跨区域交流合作机制，承担社会责任，营造和谐发展环

境。

公司满怀信心，发扬“正直、诚信、务实、创新”的企业精神和

“追求卓越，回报社会”的企业宗旨，以优良的产品服务、可靠的质

量、一流的服务为客户提供更多更好的优质产品及服务。

四、项目实施的可行性