汽车车架设计指南.doc

汽车车架设计指南

底盘系统设计指南

PAGE

PAGE14

★机密文件严禁外传★

目录

TOC\o1-3\h\z

第三章车架

1车架的主要功能 4

2车架的类型 4

2.1主要类型 4

2.2车架的主要结构件 5

3车架的功能设计要求 9

4车架的设计和计算 10

4.1车架的主要载荷 10

4.2车架的主要设计内容 10

4.3车架的设计计算举例 12

5车架的工艺介绍 13

5.1副车架的制造 13

5.2总成检验 14

5.3质量保证 15

5.4生产技术新动向 15

6车架常用材料的选择 15

第三章车架

图4框式前副车架

4．纵梁

发动机纵梁总成支撑动力总成，如图5

发动机纵梁总成均由钢板冲压焊接而成，为封闭断面。

材料：支撑梁上下体材料通常采用SAPH370

焊接总成表面处理为电泳

图5

5．后副车架

后轴总成承受后轴载荷，起到支撑车身、连接后悬架各连杆、装后制动器的作用，如图6

1）轴焊接总成均为钢板冲压焊接而成的，主体的断面为封闭断面，如图6，有很强的抗弯扭能力；另外有用弯管焊接而成的，管料为合金高强度刚，采用弯管设计，提高了设计的自由性，减少了焊缝数量，可较好的保证总成精度。

2）后轴总成与车身连接处通常装有橡胶缓冲衬套，减缓车轮传递的冲击力，图6。

3）材料：支撑梁上下体材料通常采用SAPH370,图6

在连接后上下控制臂的孔中，设计了偏心螺母调节功能，可很精确的调整四轮定位参数。

焊接总成的表面处理为电泳

图6后副车架

6．后轴扭转梁

后轴总成支撑车身、后悬架、制动器。

该后轴的结构为：复合双纵臂式，主体结构为冲压焊接件，焊接总成是在一个V(或U)型梁的两端各焊上一个管状纵臂，相交点约在纵臂的前1/3处，为了增加他们之间的联接强度在两端的内侧各焊接了一个楔状加强梁。后轴连接车身的纽带是后轴铰链，如图7。

（车架均为受力部件：应进行严格的试验，验证其强度。除台架寿命试验，可靠性，强化路试外，生产的每批件应抽取一定数量进行型式检验。其中包括焊接性能检验，以及疲劳寿命试验等）。

V(或U)型梁同时起着稳定杆的作用，将车体倾斜保持最低的程度，同时省去了稳定杆，减轻重量。略去了稳定杆以及横向推力杆等件，由于受力程度较大，且很复杂，固在材料的选择上要求较高目前在国类还找不到强度及形状都符合要求的型材，后轴橡胶铰链对于行驶性能及舒适性起着决定性作用它是联接后轴与车身的纽带。

图7后轴总成

7．拖臂式后轴

后轴总成（含拖曳臂、推力杆）支撑车身、后悬架、后制动器等，如图8

图8

3车架的功能设计要求

车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求。当汽车在复杂多变的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下可产生扭转变形及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，而影响其正常工作。因此车架还应具有足够的强度和适当的刚度。为了减轻整车质量，要求车架质量尽可能小。此外，降低车架高度，以使汽车中心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。这对于轿车和客车来说尤为重要。

4车架的设计和计算

4.1车架的主要载荷

车架是汽车设计的重要课题，它几乎比引擎更重要，因为它的好坏直接关系到车的一切（操控、性能、安全、舒适）要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的载荷。如果车架在某方面的韧性（stiffness）不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对4种载荷。

1)负载弯曲（Verticalbending）

从字面上就可以十分容易的理解这个载荷，部分汽车的非悬挂重量（unsprungmass），是由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个载荷，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁（member），一般都要求较强的刚度。

2)非水平扭动（longitudinaltorsion）

当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲应力（longltudinaltorsion），情况就好象要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。

3)横向弯曲（lateralbending）

所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。