土木英文文献翻译Mechanical properties of a waterproofing a.pdfVIP

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在交通拥挤和温度荷载下的混凝土桥梁上使用的防水粘接层的

力学性能

前言：

基于在上海沪杭高速公路拓宽改造工程由混凝土箱梁桥收集的数据，在实验室测

试中，利用现场温度监控和有限元法共同进行研究了用于混凝土桥甲板和柏油混合物

路面之间的防水粘合层（WAL）的粘合行为。首先，对苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（SBS）

改性的沥青，SBS改性乳化沥青，橡胶沥青，和FYT-1桥防水涂料这些分别用作防水

粘合层的材料进行了剪切强度和拉伸强度测试并相较。然后，用传感器监测路面的温

度。最后，对桥的有限元模型的开发是为了分析在车辆和温度负载影响下界面的剪切

应力和拉伸应力。结果表明，SBS改性沥青和橡胶沥青SAMI可以被认为是防水粘合

层的材料。当荷载移动在四分之一跨度的路面上方时最大拉应力出现，而当载荷移动

在跨度中央的路面上方时最大剪应力出现。随着环境温度升高，安全系数（强度/应力）

显著降低。对环境温度、WAL材料的喷涂量和粘结点的表面粗糙度的影响进行了研究

并分别计算路面和WAL厚度，接口摩擦的影响。

1.介绍：

在运输行业，沥青混合料路面通常用作混凝土桥面的磨损层。当剪切应力或正常

的拉伸应力超过界面剪切强度或拉断强度时，将会发生路面剥离。为了防止这种问题，

可以在桥面和沥青混合物路面的层间放置一个防水粘合层（WAL）防止水的渗透和提

高界面密合性。

为了评估WALS的工程特性，分别在实验室和现场测试进行了研究，其中包括由

美国国家高速公路合作研究计划（NCHRP）所进行的那些在美国的研究[1，2]。测试

WALS工程特性包括抗张强度，耐用性，韧性，弹性，防水抗渗，抗穿刺性，温性等

等。在英国，为了评估在现场施工的材料性能和维修技术的实验室测试方法进行了全

面的考察[3-5]。在丹麦，丹麦公路研究所提出了WAL对混凝土桥梁的重要性和技术要

求[6]。在中国，则讨论了温度、剪切速度和不同的层间界面和表面纹理深度上的接口

粘结WAL后对混凝土桥梁的强度的影响[7-9]。然而，评估WALS的好处的主要性能

标准是界面的粘合强度。

由于施加在桥和作为夹层的WALS膜结构的复杂的多态负载条件，去有效衡量在

1

WAL和桥面或路面之间的剪切和正常拉伸应力是非常困难的。因此，通过数据模拟捕

获这些临界应力将是非常有意义的。在中国，也有一些研究致力于结构建模和应力分

析[10-12]。使用和不使用WAL的混凝土桥梁的有限元模型被建立用来计算WAL的应

力状态。通过荷载，路面厚度和弹性模量，界面摩擦的影响对WAL的力学响应进行了

分析。温度梯度，即由路面的深度不同造成的温度变化，导致产生了温度应力。到目

前为止，WALS的力学响应受到路面温度梯度的影响很少受到人们重视。因此，研究

这些关键因素对WALS的力学性能的影响被认为是为了设计出更可靠的材料和结构所

必不可少的。

因此，本文旨在介绍WALS用于混凝土桥面上时的胶粘性能。测试四种不同的材

料，研究在三种不同的环境温度下的WAL的剪切强度和拉伸强度，并且其中的一个将

被推荐。WAL的数量和表面粗糙度（SR）对WAL粘结性能的影响被研究。通过现场

监测和有限元（FE）建模技术，在考虑温度梯度情况下对WAL的力学响应进行了研

究，并分析了路面厚度、界面摩擦和WAL厚度对WAL的应力状态的影响。根据研究

结果，WAL的材料和结构设计还需讨论。

2.实验计划：

2.1结构和材料的说明

以中国的上海沪杭高速公路简支预应力混凝土箱梁桥拓宽改造工程作为工程背

景。每隔30米的标准跨度的桥上有一个九芯截面。反式节膜片位于两个每个跨度的

结束支撑件之间。研究的路面结构由一个8厘米厚的放置在箱梁上钢筋混凝土桥面、

3毫米厚的粘结到桥面的WAL和一个10厘米厚的置于WAL上方的石