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探究新能源汽车的制动能量回收技术

1新能源汽车概述

新能源汽车是指不采用常规的车用燃料（或采用常规的车用燃料同时增加新

型车载动力装置）作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，

原理先进，具有新技术、新结构的汽车。目前都是以电能或常规能源与电能并用

作为动力来源的。

1.1电动汽车的历史简介

其实要说新能源汽车，电能汽车可一点都不新“”，早在1800年电池就已经

问世了，1873年英国人RobertDavidson采用铁锌电池（不可充电）作为动力

源成功将一辆三轮马车改造成世界上第一辆电动车，1882年法国人制造可载50

人电动汽车，1886年伦敦出现了电动公交车。我们现在所广泛采用的内燃机汽

车是1886年诞生的，所以要说新“”，内燃机汽车更年轻一些。1900年美国的汽

车产量为4195辆，其中电动汽车1575辆、蒸汽汽车1684辆、内燃机汽车936

辆，电动汽车要比内燃机汽车产量高。不过电动车存在蓄电池充电这一瓶颈，相

比之下内燃机汽车在续航问题上更具备优势，所以后来者居上，到1920年美国

的公路上已经基本上看不到电动汽车的身影了。而今，由于环境、能源等问题，

人们在汽车上重新利用电能，电动汽车反倒成了新“”能源汽车。

1.2新能源汽车的形式

新能源汽车的形式包括混合动力汽车、燃料电池电动汽车、纯电动汽车、增

程式电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

混合动力汽车（HybridElectricVehicle，HEV）是由两个或两个以上能同时

运转的单个动力系统联合组成动力系统的车辆，车辆的动力依据实际的车辆行驶

状态由单个动力系统提供或多个动力系统共同提供。混合动力汽车有多种组成部

件、布置方式和控制策略，形式多样。

燃料电池电动汽车（FuelCellElectricVehicle，FCEV）是纯电动汽车的一种，

主要区别在于动力电池的工作原理不同。燃料电池的电能是通过氢气和氧气在催

化剂的作用下经电化学反应产生的。

纯电动汽车（BladeElectricVehicles，BEV）是以电动机驱动汽车行驶的车

辆，而电动机所需电能完全来自储能动力源—蓄电池。

氢发动机汽车（HydrognEngineVehicles）是以氢燃料发动机为动力源的汽

车。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的汽车，其排放物为H2O。

其他新能源汽车包括使用飞轮、超级电容器等高效储能器的汽车。目前在我

国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和

燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

2制动能量回收技术概述

制动能量回收是指在汽车制动时，由能量回馈装置进行汽车制动，并将由此

转化或再生的能量回馈给能量存储系统（如蓄电池）用于驱动汽车或车载附件的

工作。

2.1汽车的制动

汽车的制动分为广义和狭义两种解释。广义上讲，凡是利用与驱动力相反的

力使汽车减速、停驶或可靠驻停的过程都应该称为制动。狭义上讲，就是利用汽

车的制动器形成专门的与驱动力相反的制动力来制动。

现代汽车广泛采用摩擦式制动器，任何形式的制动器都包括两个重要的组成

部分即运动元件和静止元件。运动元件同车轮连接，汽车行驶时运动元件与车轮

一同以车轴中心为轴心旋转；静止元件为相对静止，它被固定安装在汽车底盘上，

不会发生转动。在汽车行驶过程中，运动元件与静止元件存在配合间隙，互不干

扰；制动时，驾驶员通过驱动装置使两元件接触并在其接触表面施以正压力，在

摩擦力的作用下使运动元件及其相连的车轮减速甚至停止转动。

摩擦生热，制动一定会消耗一部分能量，在中国的城市道路工况下，以捷达

轿车为例，它的滚动阻力将消耗1130千焦能量，风阻将消耗530千焦能量，制

动将消耗1287千焦能量，制动消耗能量占能量总消耗的44%。如果将这44%

的制动能量减小或重新利用，那么将会明显地提升汽车的经济效率并能节省燃料

降低排放。

2.2制动能量的回收

如果将车辆减速时的动能转化为电能，回收入動力电池，而不是摩擦浪费掉，

这无疑相当于增加了蓄电池的容量。这一技术最早应用于火车，火车的驱动都是

由直流或交流电机驱动的，在制动时，通过电路的控制，使电动机变为发电机，

以发电机发电产生的阻力来制动，生成的电力可以反馈到电网之上，称为再生制

动。在现有的技术条件下将