课件：航空活塞发动机基本工作原理（2H）课件讲解.pptx

ENGINE模块一航空活塞发动机直升机发动机原理与构造1.3航空活塞发动机基本工作原理（2H）HELICOPTER

目录CONTNETS1.3.1航空活塞式发动机实际工作过程与循环1.3.2航空活塞式发动机特性

航空活塞式发动机类型航空活塞发动机基本工作原理（2H）二次（冲）程发动机四行（冲）程发动机只是在过去的少数飞机上采用过。目前使用的全部航空活塞式发动机。

基本概念航空活塞发动机基本工作原理（2H）上死点：是活塞距曲轴旋转中心最远的位置。下死点：是活塞距曲轴旋转中心最近的位置。活塞行程L：上、下死点之间的距离叫做活塞的行程。

基本概念航空活塞发动机基本工作原理（2H）01.上死点活塞顶面距曲轴旋转中心最远的位置。

基本概念航空活塞发动机基本工作原理（2H）02.下死点活塞顶面距曲轴旋转中心最近的位置。

基本概念航空活塞发动机基本工作原理（2H）03.活塞行程上死点与下死点之间的距离。

航空活塞发动机基本工作原理（2H）进气行程混合气中汽油和空气的比例为：1/15即燃烧1kg的汽油需要15kg的空气

航空活塞发动机基本工作原理（2H）压缩行程活塞运动到上死点时，燃烧室内混合气体的压强增加到10个大气压，温度增加到400oC左右。压缩比：混合气被压缩的程度活塞式航空发动机的压缩比5~8

航空活塞发动机基本工作原理（2H）温度：2000~2500℃局部温度：3000~4000℃膨胀行程速度：约30m/s压强：60~75个大气压燃烧时间：约0.015s燃气冲击力：15000kg

航空活塞发动机基本工作原理（2H）排气行程在惯性作用下，曲轴继续旋转，使活塞由下死点向上运动。当活塞到达上死点时，绝大部分的废气已被排出。

航空活塞发动机基本工作原理（2H）曲轴转角：—曲臂中心线与气缸中心线的夹角曲臂半径R：—曲轴旋转中心与曲颈中心的距离曲臂半径R与活塞行程L的关系为：L=2R活塞在上死点时，气体在气缸内所占有的容积，叫做燃烧室容积，用V燃表示；活塞在下死点时，气体在气缸内所占有的容积，叫做气缸全容积，用V全表示；上死点与下死点之间的气缸容积，叫做气缸工作容积，用V工作表示。工作容积等于气缸横截面积与活塞行程的乘积；工作容积等于全容积与燃烧室容积之差，即V工作=V全-V燃

航空活塞发动机基本工作原理（2H）四行程发动机的基本工作原理混合气从进入气缸起，分别经过压缩、燃烧、膨胀，直到废气排出，在这整个过程中，活塞从上死点到下死点之间往返了两次，也就是连续地移动了四个行程。由于在这四个行程中，分别完成了进气、压缩、膨胀和排气的工作，所以这四个行程相应地叫做进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。从进气行程开始，到排气行程结束，四个行程组成一个工作循环。

航空活塞发动机基本工作原理（2H）航空活塞式发动机主要作用是将热能转变成机械能的动力装置，是通过活塞的几个行程来完成的。航空活塞式发动机的基本工作原理

四个行程01.进气行程02.压缩行程03.膨胀行程04.排气行程进气行程压缩行程膨胀行程排气行程航空活塞发动机基本工作原理（2H）

四个行程01.进气行程进气行程在进气行程中，排气门始终关闭，活塞在上死点时进气门打开。因此，当活塞从上死点向下死点移动时，气缸内容积扩大，压力减小，在气缸内外压力差的作用下混合气经过进气门进入气缸。活塞到达下死点，进气门关闭，不再进气，于是进气行程结束。混合气中汽油和空气的比例为：1/15即燃烧1kg的汽油需要15kg的空气。航空活塞发动机基本工作原理（2H）

四个行程02.压缩行程压缩行程在进气行程之后，活塞从下死点往上死点移动，此时由于进气门和排气门都关闭着，使气缸内的容积不断缩小，混合气受到压缩，因而压力和温度升高，成为压缩行程。活塞到达上死点时，压缩行程也就结束：活塞运动到上死点时，燃烧室内混合气体的压强增加10个大气压，温度增加到400℃左右。压缩比：混合气被压缩的程度活塞式航空发动机的压缩比：5~8航空活塞发动机基本工作原理（2H）

四个行程03.膨胀做功行程膨胀行程在压缩行程结束时，电嘴产生电火花，将压缩后的混合气点燃。膨胀行程就是混合气燃烧膨胀作功的一个行程，也就是发动机赖以产生动力的一个行程，因此成为工作行程。在膨胀行程中，进气门和排气门仍然关闭着，混和气在电嘴点火后的瞬间全部烧完，放出大量的热能，燃气的温度和压力急剧升高。在燃气膨胀的同时，以很大的压力推动活塞，使活塞从上死点向下死点移动，这样燃气便做了功。燃气在膨