《新世界油船(基本)费率表》简介.docx

《世界油船(根本)费率表》简介

自1989年1月1日起，在国际油船租船市场上，在洽谈油船航次租船运费时，普遍承受由伦敦国际油船费率表协会和纽约油船经纪人及代理人协会共同制定的《世界油船(根本)费率表》(NewWorldwideTankerNominalFreightScale)简称为(NewWorldwideScale费率表)所规定的费率。作为根本费率的计算标准，再结合当时的租船市场行情和航次的实际费用水平和合理利润水平，并以指数的形式(如“W·SXX“)表示双方商定的增减百分比，作为商定的运费率，记载于租船合同中。在以CIF或CF价格条件成交的石油进出口贸易合同中，通常也都依据这一费率表估算运费。

以下将介绍《世界油船(根本)费率表》的形成过程，《世界油船(根本)费率表》的构成及使用方法，世界油船根本肺率(WSI00)的计算依据及计算方法等内容。

一、《世界油船(根本)费率表》形成过程：

二次世界大战之前，油船运输如其它不定期船运输一样，船货双方依据航次的航线实际状况和货运的油品数量，通过洽谈来商定一个双方均能承受的运价，且通常每吨油品的运价都用美元或英磅表示。为此，船货双方或船舶全部人和承租人需花较长时间商洽各航次的运价和各种条款，而且不便于与不同航线的油船运价比较。随着海上油运数量的增加，传统的商定油船运价的方法，日益暴露出它的缺点，又因油船航次租船具有整船满载承运、货种单一、流向稳定、装卸港条件差异较小等特点。这为改革油船运价计算方法供给了条件。指明白方向。

二战期间，英国政府领先对其被征用并转租给一些大的石油公司的油船承受一种按英国运输部公布的费率表，向租用这些油船的石油公司按航次收取运费。这一费率表于1946年1月生效。简称为MOT(MinistryofTransport)费率表或称“MOT运价制度“，它对每一对装卸港的油运航线设定一个运价，此运价能确保任何石油公司所经营航线的每一艘油船的每日净收益近于相等的水准。在二战以后，虽然被英国政府征用的油船重归各自的船舶全部人，但仍始终沿袭此MOT费率表作为“根本运价“，只是依据已经变化了的市场行情，加减某个百分比的方法来商定实际运价。

同样在其次次世界大战期间，在美国也有一个类似的运价制度。最初，美国战时海运治理局(WarShippingAdminitration)，以当时油船运输本钱为基准，按1936年世界各地间的油运航线规定了由国家统一把握的公定运价。直至1946年，美国的战时海运治理局虽被撤消，但成立的美国联邦海运委员会(UnitedStatesMaritimeCommision)仍沿用这个始终是非公开的费率表。只是到了1948年6月，应宽阔航运业经营者的要求，美国联邦海运委员会才将这个简称为USMC的费率公开。英国的MOT费率与美国的USMC费率两者本质上无太大差异，都适用为油船的航次计费，只是前者以英磅作为计价单位，后者以美元作为计价单位。而且USMC费率较多的是适用于MOT费率适用航线以外的其它航线。

随着时间的推移，上述这类费率表日益不能适应大局部油运航线的实际状况，于是伦敦油船市场经纪人，在一些大的石油公司的支持下，于1952年11月1日发表了简称为Scale，NO．1的伦敦市场油船一号费率表(LondonMarketTankerNominalFreightScaleRateNO．1)用以取代MOT费率表。之后，在1954年7月1日又发表了第2号表，1958年12月5日发表了第3号表，1956年美国纽约

油船经纪人和代理人协会(AssoctationofShipBrokerandAgents)发表了的美国油船费率表(AmericanTankerRateSchedule)，简称为ATRSRate(阿图拉斯费率以补正USMC费率表的缺乏。

进入60年月后，伦敦油船租胎市场经纪人为了使第3号表(ScaleNO．3)更加合理，也为了使油船费率取得国际统一，组织了“国际油船费率表协会“对之进展争论，随后该协会发表了简称为Intascale(InternationalTankerNominalFreightScale)费率的《国际油船根本费率表》，并于1962年5月15日起开头生效，随后，为伦敦及纽约的租船市场所承受，但是美国政府所租用的油船和在美国国内港口间运输的油船除外，这两类油运仍承受美国纽约油船经纪人和代理人协会于1956年发表的ATRS费率表。

进入60年月的末期，由于油船租船市场的进展，更需要有一个有权威的，能够