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附录E:客运专线路基主要技术标准

E.1路基填料技术要求

E.1.1基床表层级配碎石

级配碎石的粒径、级配及材料性能应符合铁道部《客运专线基床表层级配碎石技术条件》的规定;基床表层级配碎石与上部道床及下部填土之间应满足D,4d的要求。当与下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒1585

级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。

有碴轨道基床表层采用级配砂砾石(无碴轨道基床表层不能用)时，级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少，级配范围应符合《客运专线铁

行标准》的规定。颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超路路基工程施工质量验收暂

过20%，黏土团及有机物含量不超过2%;粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于25,，塑性指数应小于6。

E.1.2基床底层填料

采用A、B组填料或改良土，最大粒径?10cm。

E.1.3基床以下路堤填料

应优先选用A、B组填料和C组的碎石类、砾石类填料，最大粒径?15cm。。当选用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良后填筑。

基床底层及以下路堤用A、B组填料和C组的碎石类、砾石类填料的技术指标应符合《客运专线铁路路基工程施工技术指南》的要求。

E.1.4过渡段填料

过渡段级配碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%;质软、易破碎的碎石含量不得超过10%;黏土团及有机物含量不得超过2%，过渡段用碎石的粒径、级配及质量应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定。E.2路基压实标准

E.2.1基床表层:采用地基系数K、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指30

标控制，无碴轨道路基增加变形模量Ev2指标。孔隙率n,18%,地基系数K?30190MPa/m，动态变形模量Evd?55MPa，变形模量Ev2?120MPa。

E.2.2基床底层及基床底层以下浸水路堤:采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n(或压实系数K)三指标控制，无碴轨道路基增加变形模量Ev2指标，化学改良土增加压实质量无侧限抗压强度指标。

有碴轨道路基压实标准:――化学改良细粒土:K?110MPa/m，Evd?30

40MPa，K?0.95;――砂类土及细砾土:K?130MPa/m，Evd?40MPa，n,28%;――30

碎石类及粗砾土:K?150MPa/m，Evd?40MPa，n,28%。30

无碴轨道路基:Evd?35MPa，Ev2?60MPa，K、n和K指标同有碴轨道路基30、

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标准。

E.2.3基床以下非浸水路堤:采用地基系数K30、孔隙率n(或压实系数K)双指标控制，无碴轨道路基增加变形模量Ev2指标，化学改良土增加压实质量无侧限抗压强度指标。

有碴轨道路基压实标准:――化学改良细粒土:K?90MPa/m，K?30

0.90;――砂类土及细砾土:K?110MPa/m，n,31%;――碎石类及粗砾土:30

K?130MPa/m，n,31%。30

无碴轨道路基:化学改良细粒土K?0.90;Ev2?45MPa;K、n和K指标30、

同有碴轨道路基标准。

2.4过渡段压实标准E.

有碴轨道路基:基床表层以下过渡段级配碎石K?150MPa/m，Evd?50MPa，30

n,28%。

无碴轨道路基:过渡段的正梯形部分采用水泥稳定级配碎石(掺3%,5%水泥)K30?150MPa/m、Ev2?80MPa、Evd?50MPa和n28%。

E.3路基工后沉降标准

E.3.1无碴轨道客运专线路基

土质地基路基均应进行工后沉降分析。在无碴轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm;沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量2R,0.4VRshsjsh为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足(——轨面

Vsj圆顺的竖曲线半径,m;——设计最高速度,km/h;);路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。

E.3.2有碴碴轨道客运专线路基

时速350km铁路路基工后沉降量不应大于5cm，年沉降速率应小于2cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm。

时速250km铁路路基工后沉降量不应大于10cm，年沉降速率应小于3cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于5cm。

时速200km铁路路基工后沉降量不应大于15cm，年沉降速率应小于4cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于8cm。

E.4路基填料与压实质量检测要求

E.4.1路基填料检测

?路基基床表层以下普通填料

填筑前应对取土场填料进行取样检验;填筑时应对运至现场的填