关于承包区准入与退出机制12.26.pdfVIP

承包区运作模式回顾

一、2002年--2007年公司运作模式

公司由直营逐步转化为承包，很多直营员工转变成承包人，最后公司网点运行模

式发展成全承包的模式。

二、2007年--2012年承包区情况

由90%以上的直营员工分片承包，而形成的承包形式一直延续至今，这几年承

包模式存在一下几点：

1、承包人给公司交了一定数额的押金或入网费,除个别承包区外，数额都比

较小。

2、由于90%以上都是之前公司的员工，对公司的感情比较深，在经营承包

区与公司交往时，“感情因素”较重。

3、快递行业形势较好、快递单价、单票利润都较高，很多承包区因此也挣

了一些钱，实现了买车买房的愿望。应该从内心深处对申通、对刘总、张总心存

感激。

4、承包区负责人也同时认为跟着申通一步一步的把自己的区域做大，付出

很大的艰辛和智慧，同时也获得应有的回报。

三、2013年--2014年承包区情况

1、快递价格战越来越激烈，罚款、规定、投诉等越来越多，以前“粗放式”

经营已经无法满足现实。

2、派件量、取件量都比以前增长很多；人员、车辆不停的扩员或更换；付

出的体力、精力比以前多得多，但是最后一年下来发现付出与收获远远不如

以前。

3、申通的中转运营时效的优势越来越不明显，圆通、韵达、中通等快递公

司的个别线路时效比申通要好，承包区好不容易抢过来的客户，没几天又跑

了，究其原因主要是时效问题。由于时效问题使得承包区在争抢客户上显得

力不从心。

4、政策越发不稳定：这两年尤其是14年公司的政策变化太快，太濒繁，

也使得承包区无法安心去经营。个别承包区出现，收的越多，亏损越厉害的

“怪现象”。

四、小结：

从以上可以看出：

1、河南申通这些年承包区的负责人都是亲戚、朋友、下属员工，且都

是从当初的1-2个人一步一步的跟着公司发展起来的，各承包区或多或少的

与公司融合复杂的感情。

2、这些承包区之前只是给公司交了很少的入网费和押金，加之之前又

挣钱。

3、如今各承包区业务量、人员、车辆等规模都比以前大得多，承包区

又不太好做，这几年有些想退网的承包区都有“私下转让”的想法，但是由

于以上两种原因在加上公司明令禁止不得私自转让。很多退网承包区由此想

法但是都没有付之实际行动。

4、快递行业整体形势很好，发展势头很猛，但是由于不正当竞争，导

致申通公司在内的快递企业目前经营都面临着很大挑战甚至洗牌，申通的承

包区同样面临着巨大的经营和管理压力。

5、现在的承包负责人很多文化水平不高，之前家庭条件并不太好，在

其他行业也很少有成功的生意，前几年在不需要投入很大资金而只需要靠体

力就能挣到很多钱的时候，面对如今情形，很多人没有勇气、也没有信心在

加大投资力度，迎接下一个辉煌。

6、如今公司和承包区都处于较困难时期，老承包区退网、新承包区入

网或是直营网点将是我们要面临的问题。

申通承包区准入机制调整建议

一、目前承包区准入情况

（一）、我公司目前挑承包商时的条件：

1、有一定的快递行业经验。

2、有较大的经济实力。

3、有一定的经营管理能力。

4、品德好同时又能吃苦耐劳。

（二）、重网络建设费、轻押金

这两年更换的承包区都有一个共同特点：网络建设费较高、押金较低；

承包区理解网络建设费与公司解释的有出入。

1、新进承包区认为网络建设费就是入网费、就是转让费、拥有较大的自主

权甚至私自转让权。

2、公司理解的是有这么大的规模、有这么多的业务量：这个费用就是交给

申通公司的平台使用费，做好了一直做下去、做不好如果退网了此费用绝不在退

还，但是不准私自转让。

3、现实操作中可能会出现的问题：新进承包区投资40--50万（交给公司

的网络建设费30--40万），运营两年后发现这个行业不挣钱而且一直亏损，承

包商为了弥补损失，私自转让的可能性非常大，这正与公司的规定（不准私自转

让相违背），将来一旦出现退网现象，势必会与公司产生很大的纠纷。

（三）、存在的问题

1、入网费太高与权责不清相矛盾；

2、同行快递公司允许私自转让的现实与我司不允许私自转让