第5章　城轨车辆车钩缓冲装置《城市轨道交通车辆工程》教学课件.pdfVIP

《城市轨道交通车辆工程》

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第五章

城轨车辆车钩缓冲装置

•第一节车钩缓冲装置简介

一、作用

用来连接列车中各车辆，使之彼此保持一定的距离，并且传

递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。

二、组成

（1）车钩（亦称牵引连挂装置）——

用来保证动车和车辆彼

此连接，并且传递拉伸力（牵引力）。

（2）缓冲装置

——

用来传递和缓冲压缩力，并且使车辆彼

此之间保持一定的距离。

三、分类

按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动

车钩。自动车钩不需要人工参与就能实现连接，而非自动车钩

则要由人工完成车辆之间的连接。

四、车钩缓冲装置的结构组成

我国铁路一般机车、车辆（客、货车）的车端连接装置主

要是指车钩缓冲装置，而车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾

框、从板等零部件组成。

五、车钩作用力的传递过程

六、车钩的三态作用

1．闭锁位置

2．开锁位置

3．全开位置

七、缓冲装置（器）结构

1．缓冲器的工作原理

2．缓冲器的类型

3．缓冲器的性能参数

•第二节

城轨车辆车钩缓冲装置的几种典型结构

对于高速列车和城轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气

路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。

这种车钩属于刚性自动车钩，它要求在两车钩连接后，

其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的

范围内（约1～2

mm）。这对提高列车运行平稳性，降低车

钩零部件的磨耗和噪声均有重要意义。

国内外常见的密接式车钩有3种结构形式：

（1）日本新干线高速列车上所采用的柴田式密接式车

钩，我国北京地铁车辆的车钩即属此列。

（2）常见于欧洲国家所制造的地铁、轻轨及高速车辆上的

Schafenberg型密接式车钩，德国制造的上海地铁车辆亦采用这

种车钩。

（3）德国的BSI-COMPACT型密接式车钩。

一、北京地铁的密接式车钩

1．连挂准备

2．连挂过程

3．解钩过程

二、上海地铁的密接式车钩缓冲装置

1．待挂状态

2．闭锁状态

3．解钩状态

三、BSI-COMPACT型密接式车钩

四、半永久牵引杆（棒式车钩）

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