第3章　城轨车辆转向架《城市轨道交通车辆工程》教学课件.pdfVIP

《城市轨道交通车辆工程》

✩精品课件合集

第三章

城轨车辆转向架

•第一节概述

转向架是车辆最重要的组成部件之一。其结构是否合理直

接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。

高速列车在世界各地疾速奔驰，现代城轨车辆飞速发展，无

一不与转向架技术的进步发展息息相关。

可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的

现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。

•第二节转向架的任务、组成和分类

一、转向架的任务

任何铁路机车车辆转向架必须完成以下任务：

（1）承载

——

承受车架以上各部分的重量（包括车体、车

架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。

（2）牵引（动力转向架）——

保证必要的轮轨粘着，并把

轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前

进。

（3）缓冲

——

缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具

有良好的运行平稳性和稳定性。

（4）转向

——

保证车辆顺利通过曲线。

（5）制动

——

产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内

减速或停车。

当然，非动力转向架并不产生驱动力，它是被别人拉着走的，

因此它可以没有牵引作用（任务）。

二、转向架的组成及各部分的作用

（1）轮对

——

轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间的粘着

产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运

行（平移）。

（2）轴箱

——

轴箱是联系构架与轮对的活动关节，它除了保

证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相

对于构架上下、左右和前后运动。

（3）一系悬挂（弹簧悬挂装置）——

用来保证一定的轴重分

配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳性。它

包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。

（4）构架

——

转向架的骨架，它将转向架的各个零、部件组

成一个整体，并承受和传递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，

以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。

（5）二系悬挂（车架/体与转向架间的连接装置）——

用以传

递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线

时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，

同时必须保证转向架安定。它包括二系弹簧、各方向减振器、抗

侧滚装置和牵引装置等。

（6）驱动装置（动力转向架）——

将动力装置的扭矩最后有

效地传递给车轮。包括牵引电机、车轴齿轮箱、联轴节或万向轴

和各种悬吊机构等。

（7）基础制动装置

——

由制动缸传来的力，经放大系统

（一般为杠杆机构）增大若干倍以后传给闸瓦（或闸片），使

其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动。包括制动缸（气

缸或油缸）、放大系统（杠杆机构或空-油转换装置）、制动闸

瓦（或闸片）和制动盘等。

一般城轨车辆的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：

非动力转向架没有驱动装置。

三、转向架的主要技术要求

对城轨车辆转向架的主要技术要求包括：

（1）保证最佳的粘着条件

——

轴重转移应尽量小，且轮轨间

不产生粘-滑振动

（2）良好的动力学性能

——

尽量减小轮轨间的动作用力，减

少轮轨间的应力和磨耗

（3）重量轻，工艺简单

——

尽可能减轻自重，且制造和修理

工艺简易

（4）良好的可接近性

——

易于接近，便于检修

（5）零部件标准化和统一化

——

结构和材质尽可能统一化

四、转向架分类

1．按轴数分类

2．按弹簧装置形式（悬挂方式）分类

3．按轴箱定位形式分类

4．车架（体）与转向架间的连接装置形式分类

•第三节几种典型的城轨车辆转向架简介

一、DK3型地铁车辆转向架（北京地铁）

1．组成

2．结构特点

3．三个力的传递过程

二、SMC型地铁车辆转向架（上海地铁）

1．组成

2．结构特点

3．三个力的传递过程

三、低地板轻轨车辆转向架（一种典型结构）

1．组成

2．结构特点

3．三个力