冷却系统设计规范.docVIP

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股份有限公司内部技术规范

冷却系统设计规范

2011-11-30制定2011-12-30发布

股份有限公司发布

冷却系统设计规范

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前言

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院江西研究院负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

冷却系统设计规范

1范围

本规范规定了冷却系统设计规范。

本规范适用于M1类微车冷却系统设计。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

3要求

3.1冷却系统设计要求

在各种工况下，有足够冷却能力（散热量、风量）；

考虑系统内部的除气；

应考虑膨胀空间，占系统总容积的4%～6%；

具有较高的加水速率；

设置水温报警装置；

密封良好，不得漏气、漏水；

应在短时间内，排除系统的多余压力；

有一定的缺水工作能力；

冷却系统消耗功率小，启动后，能在短时间内达到正常工作温度；

使用可靠，寿命长，制造成本低。

3.2冷却系统设计的输入条件

发动机型式

————

排量L

————

压缩比

————

最大功率kW/rpm

————

最大扭矩N·m/rpm

————

燃料消耗率kg/kW·h

————

3.3冷却系统的设计计算

3.3.1发动机传递给冷却介质的热量Qw

由发动机厂提供。

3.3.2散热器最大散热量

Qwmax=（1.1-1.25）Qw

3.3.3散热器设计工况和校核工况

散热器设计工况一般为额定工况（最大功率计算），校核工况为最大扭矩工况。

Qw=A·ge·Ne·hu/3600×100%

式中：

Qw：冷却系统需带走的热量,kW;

A：传给冷却系统的热量占燃料热能的百分比；

汽油机：A=0.23-0.30，柴油机：A=0.18-0.25；

ge：内燃机燃料消耗率,kg/kW·h；

汽油机：ge=0.30-0.34，柴油机：ge=0.210-0.270；

Ne：内燃机功率,kW；

hu：燃烧低热值,kJ/kg；

汽油：hu=43100，柴油机：hu=41870。

3.3.4系统压力

参考该发动机在国内其它微车上的使用情况，选择偏高的系统压力。

4部件理论计算

4.1散热器芯体正面面积计算

4.1.1依据发动机排量计算散热器芯体正面面积：

Ff≥0.1+0.032Vn

式中：

Ff：芯子正面面积，m2；

Vn：发动机排量，L。

4.1.2依据发动机额定功率计算散热器芯体正面面积：

Ff=（0.0027-0.0034）Nemax

式中：

Nemax-发动机最大功率；

由上述计算可得散热器最小正面面积，根据整车总布置边界条件，确定芯体的长和宽，在根据换热量（Qwmax）大小、扁管及翅片材料，确定芯体宽度和翅片波高、开窗角度及水阻、风阻等，并且根据芯体的长宽比值，确定电子风扇个数。

4.2风扇参数设计

散热器电子风扇有很多种，一般选择轴流式风扇，并且采用经验统计法来估算。

4.2.1风扇外径的确定

风扇外径与发动机的放热量、散热器的散热能力、散热器尺寸等因素有关。

按散热器芯体正面面积计算：

4.2.2风扇风量的确定

4.2.2.1风量匹配原则

P行驶+P风扇=P系统；

QA=Q空；

避免风扇工作在不稳定点；

工作点应在风扇的高效率区。

4.2.2.2计算公式：

Va=Qw/(△ta·γa·Cp)

式中：

△ta：空气进入散热器前与通过散热器后的温度差；

γa：空气的重度，一般取1.01kg/m3；

Cp：空气定压比热，可取1.047kJ/（Kg·℃）。

4.3水泵的流量计算

4.3.1理论计算公式

Vw=Qw/（△tw·ρw·Cw）

式中：

Vw：发动机所需理论供水量；

△tw：冷却水在发动机内循环允许的温升，一般在5～9℃；

ρw：水的密度，取1000kg/m3；

Cw：水的比热，取4.187kJ/（kg·℃）；

4.3.1最大流量

Vwmax＝（1.2-1.6）Vw。

4.3.2选择依据

水泵的供水量；

水泵特性与系统阻力的合理匹配点，如下图B点；

5评价标准

试验满足《整车热管理环境台架试验方法及评价标准》。