SJ-NW-52-2009-注塑类模具关键部件之材料选择规范.docVIP

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股份有限公司内部技术规范

注塑类模具关键部件之材料选用规范

2008-09-

股份有限公司

前言

本规范是为了指导汽车注塑类零部件模具设计而建立的，目的是通过该规范确定注塑类零部件模具材料选择范围，以保证模具使用寿命、提升产品精致度以及整车质量。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

注塑类模具关键部件之材料选择规范

1适用范围

本规范规定了股份有限公司注塑类模具关键部件的材料选择。

本规范适用于股份有限公司开发的的乘用车、商用车注塑类零部件的模具关键部件。

规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB-T8846-2005塑料成型模术语

SJ-NW-53-2009《注塑类模具开发规范》

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1P20钢：该钢是一种低合金铬钼预硬钢。所谓预硬钢，是指那些机械加工、精密预硬后不需要再进行热处理，并具有适当的硬度的钢材。其硬化后的硬度为32～36HRC，抗拉强度为133MP。能够保证加工后获得较高的形状和尺寸精度，也易于抛光，适用于中小型注塑模的成型零件。

3.2镜面钢：该钢多属于析出硬化钢，又称之为时效硬化钢，它用真空熔炼的方法生产。国产PMS供货硬度30HRC，易于切削加工。而后在真空环境下经500·C～550·C，以5～10h时效处理，钢材弥散析出复合合金化合物，使钢材硬化具有40～45HRC的硬度，耐磨性好且变形小。由于材质纯净，可作镜面抛光，并能光腐蚀精细图案，有较好电加工及抗腐蚀性能。

4要求

用作注塑类成型零件的模具钢材，应该具备如下的性能：

4.1模具材料机械性能要求

4.1.1耐磨性

坯料在模具型腔中塑性变性时，沿型腔表面既流动又滑动，使型腔表面于坯料间产生剧烈的摩擦，从而导致模具因磨损而失效。所以材料的耐磨性是模具最基本、最重要的性能之一。

4.1.2硬度

它是影响耐磨性的主要因素。一般情况下，模具零件的硬度越高，磨损量越小，耐磨性也越好。另外，耐磨性还与材料中碳化物的种类、数量、形态、大小以及分布有关，汽车注塑类零模具关键部件通常所需的模具洛氏硬度在32～40度之间。

4.1.3

模具的工作条件大多十分恶劣，有些常承受较大的冲击负荷，从而导致脆裂。为防止模具零件在工作时突然脆断，模具要具有较高的强度和韧性。模具的韧性主要取决于材料的含碳量、晶粒度及组织状态。

4.1.4

模具工作过程中，在循环应力的长期作用下，往往导致疲劳断裂。其形式有小能量多次冲击疲劳断裂、拉伸疲劳断裂、接触疲劳断裂及弯曲疲劳断裂。模具的疲劳断裂性能主要取决于其强度、韧性、硬度、以及材料中夹杂物的含量。

4.1.5高温性能

当模具的工作温度较高进，会使硬度和强度下降，导致模具早期磨损或产生塑性变形而失效。因此，模具材料应具有较高的抗回火稳定性，以保证模具在工作温度下，具有较高的硬度和强度，汽车注塑类零模具关键部件通常所要求达到的耐热性能要求在100～300度之间。

4.1.6冷热疲劳性能

有些模具在工作过程中处于反复加热和冷却的状态，使型腔表面受拉、压力变应力的作用，引起表面龟裂和剥落，增大摩擦力，阻碍塑性变形，降低了尺寸精度，从而导致模具失效。冷热疲劳是热作模具失效的主要形式之一，帮这类模具应具有较高的耐冷热疲劳性能。

4.1.7耐蚀性

有些模具如塑料模在工作时，由于塑料中存在氯、氟等元素，受热后分解析出HCI、HF等强侵蚀性气体，侵蚀模具型腔表面，加大其表面粗糙度，加剧磨损失效。

4.2模具材料工艺性能要求

模具材料的制造一般都要经过锻造、切削加工、热处理等几道工序。为保证模具的制造质量，降低生产成本，其材料应具有良好的可锻性、切削加工性、淬硬性、淬透性及可磨削性；还应具有小的氧化、脱碳敏感性和淬火变形开裂倾向。

4.2.1可锻性

模具材料具有较低的热锻变形抗力，塑性好，锻造温度范围宽，锻裂冷裂及析出网状碳化物倾向低。

4.2.2退火工艺性

模具材料球化退火温度范围宽，退火硬度低且波动范围小，球化率高。

4.2.3切削加工性

模具材料切削用量大，刀具损耗低，加工表面粗糙度低。

4.2.4氧化、脱碳敏感性

高温