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ATP设备故障的原因分析和整改措施_整改

措施

2015年10月22日，G次动车组在运行途中因ATP设

备故障，多次停车，并导致铁路局启用热备车到来宾北站组

织旅客换乘，对运输秩序造成了较大的干扰，构成铁路行车

一般D类（D21）事故，事故发生后，经组织主管设备单位

及设备生产厂家召开事故分析会，从作业层面、管理层面对

事故进行了深度分析。ATP设备故障的原因：

1.主系BTM故障：测量主系BTM接收线缆、发送线缆

阻值正常，但EVC数据记录中有4次故障代码为008的BTM

故障记录，表示主系BTM天线自检失败；主系BTM主机端阻

值差异较为明显，针对01端BTM主机更换BTMU板后，测量

值随BTMU板转移，判断主系BTM主机及天线故障，进行了

更换，试验正常。

2.备系BTM故障：EVC数据记录中无关于备系的异常

信息；向备系BTM主机发送CW、TG信号值测试，在D360软

件显示发现有时只有CW信号，结果显示与现场故障数据不

一致；动态试验（路试）发现备系BTM天线在没经过应答器

时回送一个短暂的接近应答器接收发送频率的信号，判断备

系BTM主机及天线故障，进行了更换，试验正常。目前，已

将更换下来的主、备系BTM主机及天线返回厂，设备生产厂

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家通过搭建仿真环境进行上行信号接收性能、故障插入、环

境干扰等测试，以进一步测试分析确认故障点。因故障延时

过长，构成铁路行车一般D类（D21）事故。

二、原因分析

（一）作业层面

1.热备车启用申请不够及时。18时48分，第二次故

障发生后，电务段未能与司机及随车机械师及时取得联系，

未能在第一时间了解故障具体情况，影响对后续应急处置做

出准确判断，直到19时32分列车第四次停车后，才申请启

用热备车，造成故障对后续行车干扰较大。

2.故障应急出动不够及时。当铁路局确定开行热备车

到来宾北换乘旅客后，电务段及厂家应急人员未能及时跟随

热备车前往来宾北对故障的动车进行检查处置。原因是在第

一次故障发生后，电务段对此仍不够重视，反应不够敏感，

在第一次故障重启设备后能恢复正常行车，就乐观的认为可

以待动车回到南宁入动车所后再进行检查处理，就没有做更

细致的应急准备，导致后续因准备材料、人员到位不及时的

原因无法迅速随热备车前往现场处置。

3.设备管理维护人员对设备的性能不够熟悉，故障发

生后分析判断能力不足，对厂家依赖程度较高，无法及时准

确的判断确定具体故障点，并采取有效应对措施。

（二）管理层面

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1.电务段应急管理存在漏洞。《南宁电务段高速铁路

信号设备故障应急抢修预案》中，对动车在线运行时车载信

号设备故障的应急处置方案不够完善。一是对动车线上故障

的应急处置，关注的重点只在于如何与司机及机械室联系，

通过司机及机械师协助对设备进行一些检查及应急操作，即

主要是通过司机及机械室来完成应急处置过程，而对电务人

员如何采取措施进行应急处置没有完善的规定。一旦在线动

车车载设备出现故障，电务人员应急出动方面往往不够迅速

及时；二是在与司机及机械师之间的如何协作进行应急处置

没有相应的管理办法或规范化的应急流程，造成线上动车车

载设备发生故障后，电务技术人员与司机及机械师之间的联

系不顺畅，难以通过相互协作来判断故障范围及影响范围，

并采取针对性的应急处置措施；三