水电站全断面碾压混凝土重力坝施工.docxVIP

水电站全断面碾压混凝土重力坝施工

1、工程概况

xx水电站枢纽采用全断面碾压混凝土重力坝，右岸地下厂房，长尾水隧洞的布置方案。大坝共分23个坝段，1#～8#坝段为厂房进水口坝段，全部为常态混凝土；9#～23#为河床全断面碾压砼重力坝段，设5个溢流表孔，3个排砂泄洪底孔和1个冲砂底孔。坝顶总长度465.39M，成折线型布置，坝顶高程906M，优化设计后最大坝高为111M。

9#～23#坝段混凝土总方量约为110.0万M3，其中碾压混凝土75.68万M3，常态混凝土约34.32万M3，由以中国水利水电第八工程局为责任方的八．三联营体承建。

施工导流采用左岸导流隧洞导流，枯水期基坑施工，汛期基坑过水的导流方式。坝址区属于亚热带型气候，流域内旱雨季分明，6月至10月为雨季。雨季平均降雨量占全年降雨量的85%，6月至8月占全年的60%。

另外，日温差大，是旱季气象的又一显著特征。

2、砼入仓方式

2.1、影响大坝工程入仓方式布置的因素

2.1.1、缆机布置

2台20T无塔架平移式缆机，控制范围为：坝上0+7.00至坝下0+126.00及左右岸上坝公路;吊重20T时在跨中主钩超过坝顶906M高程约12M。

2.1.2、坝址区两岸地形和电站枢纽及施工总布置

左岸山势陡峭，右岸地形较平缓，大坝砼生产系统布置在右岸869M高程平台上。

2.1.3、大坝结构和碾压砼与常态砼的设计分界

9#～23#坝段中，9#坝段▽888.0高程以下、10#坝段▽837.8高程以下、11#～15#坝段▽880.0高程以下、16#～17#坝段▽837.8高程以下、18#～22#坝段▽890.0高程以下为碾压砼，上部为常态砼，23#坝段均为常态砼。

2.2、砼的水平运输与垂直运输

根据xx电站工程枢纽及施工布置特点，分别采用如下四种砼入仓方式以满足不同部位砼的入仓：

汽车直接入仓。

汽车运输+真空溜管入仓。

汽车运输+罗泰克胶带机+真空溜管入仓。

汽车运输+缆机运输入仓。

汽车运输+罗泰克胶带机入仓。

各种砼入仓方式所控制的浇筑范围见图1，各种砼入仓方式浇筑的砼方量见表1。表1各种砼入仓方式浇筑的砼方量

项目

汽车直接入仓

汽车+真空溜管

汽车+缆机

汽车+胶带机+溜管

左岸

右岸

常态砼（万M3）

34.32

碾压砼（万M3）

25.2

7.9

13.2

7.88

21.5

砼总量（万M3）

25.2

21.1

42.2

21.5

2.3、各种砼入仓方式的布置及应用

2.3.1、汽车直接入仓

运距为1.5KM。入仓道路回填料采用基坑开挖石碴，随浇筑仓面的升高而上升，入仓道路路面宽度为8.0M，最大下坡坡度为10%，最大上坡坡度为8%，入仓口前设有30～50M长的脱水路面。汽车在拌和楼接料过程中移动，在车身内形成两点或三点式料堆，卸料时应卸至仓面经摊铺后的碾压砼面上，以减少骨料分离。

2.3.2、汽车运输+真空溜管入仓方式

真空溜管输送砼的方式虽在贵州普定等工程已得到较普遍的应用,但其下滑坡度一般均大于或等于45。,且输送的高差均在50M左右,而xx工程的特点是：高差大，大坝坝址岸坡开挖的平均坡度不足45。。1#、2#真空溜管布置在基坑右岸，受料斗高程为▽865.6，出料口高程为▽808.0，最大高差为57.6M。1#、2#真空溜管的输送能力均为220M3/H。

3#真空溜管布置在左岸23#坝段上。其进料口高程为▽906.0，出料口高程为▽820.0，最大高差为86.6M，槽身长120M，输送能力为220M3/H。

一般地，真空溜管的输送能力不决定于自身，而决定于进料口或出料口汽车运输的能力。

2.3.3、汽车运输+罗泰克胶带机+真空溜管入仓方式

罗泰克胶带机布置在右岸7#公路▽865.0平台与10#坝段右边墙之间。该胶带机曾用于二滩工程,宽度为24英寸,带速为230M/Min,实际选用俯仰角为-10。~+25。,胶带机设计输送能力为4.1~2.1M3/Min。胶带机安装在钢桁架上，钢桁架的支承结构设在9#坝段坝后台阶上。

2.3.3、汽车运输+罗泰克胶带机入仓方式

该进料系统由3条罗泰克胶带机组成。1#、2#罗泰克胶带机布置在右岸7#公路▽865.0平台与10#坝段右边墙之间。胶带机安装在钢桁架上，钢桁架的支承结构设在9#坝段坝后台阶上。1#、2#罗泰克胶带机由7#公路的受料斗接料，转运到3#罗泰克胶带机上，3#罗泰克胶带机近乎平行10#坝段边墙布置，起始端搁在10#坝段边墙上，终端架设在布置在仓面内的受料斗上，受料斗