锡柴天然气柴油机故障案例选集(2011年第一期).doc

锡柴天然气发动机

故障案例选集

（2011年第一期）

一汽解放有限公司无锡柴油机厂

前言

本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！

天然气发动机故障案例

（2011年第一期）

案例一：

发动机型号：6SL1-26NE3（郑州交通运输集团）

电控系统：WOODWARD系统

配套厂家：郑州宇通

故障描述：发动机出现加速无力，功率不足现象，并伴随故障灯点亮。用电脑诊断仪检测故障码为：，解释为：增压压力低于预估值。

检修方法：将压缩空气减压器调制到最小（该减压器控制增压器旁通阀，使其在低速下关闭以获得功率，高速部分负荷下打开以控制扭矩），使增压器的旁通阀不工作，一直处于关闭状态，试车后故障依旧没有解决。后检查增压器及空气进气管路，在拆掉中冷器后发现与中冷器相接的进气胶管上有一个直径1cm的洞，更换胶管后，试车正常，故障解决。

故障分析思路：

此故障主要反应的是发动机加速无力，在解决此类故障需重点考虑以下几个方面1、进气管路存在堵塞或者漏气的情况；2、控制增压压力的压缩空气减压器工作不良，无法精确控制增压压力；3、增压器的废气旁通阀卡死（处于常开状态）；4、进气压力传感器给的压力信号不准确。通过一项一项排查，最终可帮助服务人员快速准确地找到故障点，顺利排除故障

案例二

发动机型号：6SF2-19NE3(泸州公交)

电控系统：WOODWARD系统

配套厂家：蜀都客车

故障描述：ECM烧毁，总共烧毁了6块ECM，每换上新的ECM后发动机能正常工作，整车运行也正常。但在运行了十至二十天后即烧毁ECM。

检修方法：在检查过程中，发现N1引脚（Enginebrake）与F1引脚（VSS）均为直接通地，而根据原理图分析此两引脚不应常接地。另外我厂的电源线束中点火开关线，通过检查发现电源直接由钥匙开关通至了8，实际要求为钥匙开关打至ON档，由7A通电给8。经过线束的更换整理后故障排除。

故障分析思路：

此故障分析为整车线束有接线错误，导致线束间短路，对ECM内部电子元器件电流冲击太大烧毁ECM。遇到此类故障时，不能盲目地进行更换零部件，特别是电气方面的故障问题，一定要找到问题点。此类故障在排查过程中，着重应该检查线束电路，按照电路原理图一步步检查是否满足电气要求。

案例三

发动机型号：6SL1-31NE3

电控系统：WOODWARD系统

配套厂家：郑州宇通

故障描述：速度超过60km/h即出现故障灯点亮现象，加油门无效。故障代码为。

检修方法：考虑到天然气压力低会出现以上情况，同时Close-loopcorrectionlowerthanexpected（闭环修正值低于预期），该故障在发动机失火时很容易出现。检查天然气进气管路是否堵塞或者存在漏气情况，发现增压器排气口的紧固螺栓未拧紧，拧紧后试车，故障未排除。考虑到因为发动机点火不良导致突然失火，出现44和45的故障代码，因此进行断缸试验，发现第三缸断缸后不明显，检查点火线路无异常，考虑到火花塞问题，遂更换第三缸火花塞，更换后试车无故障出现。

故障分析思路：

上述故障44和45都在天然气发动机失火时会出现该故障码，43故障码是在天然气压力低的时候会出现，75故障码表示的意思是高负荷高功率下喷嘴喷射量可能已到达极限。针对44、45此类故障，正是由于燃烧不充分，造成排气异常，系统当通过氧传感器检测到排气异常后会自动进行修正补偿，当补偿以达到喷射阀喷射的最大值时仍然无法满足要求，此时75故障出现，因此对于此类问题应着重考虑点火系统，特别是点火线圈及火花塞。

案例四

发动机型号：6SL1-26E3

电控系统：WOODWARD系统

配套厂家：厦门金龙

故障描述：路试过程中出现多次正常行驶过程中突然自动熄火，关闭电源后短时无法起动。故障码为

检修方法：检查天然气进气管路，未发现存在漏气和堵塞的故障，查看NGP传感器及相关线束，工作正常，并未发现异常。考虑到点火能量不足同样会引起75的故障码，因此检查点火系统，查看点火线圈、线束都工作正常，遂拆检火花塞进行检查，发现第三、五缸的火花塞头部氧化严重，造成点火不良。

更换后试车还是有时会点亮故障灯同时发动机自动熄火，考虑到是否存在高低压切断阀卡