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广西道路运输安全事故统计分析及对策建议

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来源：《西部交通科技》2020年第05期

摘要：文章对近五年广西道路运输行车事故数据进行统计分析，得出事故发生的规律和特

点，通过分析事故发生的原因，找出道路运输安全管理的薄弱环节，并提出针对性的改进措

施。

关键词：道路运输;事故统计;安全;对策

引言0

随着经济的飞速发展，广西私家车和营运汽车保有量、道路运输量和周转量逐年增加，使

得道路运输环境变得更加复杂。一方面，道路运输为经济社会的发展作出了巨大贡献;另一方

面，也带来了拥堵、污染以及事故频发等诸多不利，造成了社会、公民的人身财产损失。从近

五年道路运输事故数据来看，广西的道路运输事故有一定的特点和规律，本文通过分析事故原

因，找出当前安全管理的薄弱环节，提出针对性的改进对策。

广西道路运输1市场总体情况

根据2018年统计年报，广西共有道路客运企业431户，从业人员19.34万人;拥有客车

2.56万辆，全年完成客运量3.6亿人、旅客周转量3510955万人公里。道路货运256487户，从

业人员约70.34万人;拥有货车40.86万辆、322.29万吨位;全年完成货运量153389万吨、货物

周转量万吨公里。见图1。

2019年1～12月，全区发生涉及人员死亡的道路客货运行车事故250起，造成死亡278

人，同比分别下降15.54%、21.69%。其中客运事故45起、死亡47人，同比分别下降

51.61%、54.37%;货运事故205起、死亡231人，同比分别上升0.99%、下降8.33%。发生出租

汽车行车事故10起、死亡12人，同比分别下降16.67%、持平;公共汽车行车事故10起、死亡

10人，同比分别下降44.44%、44.44%。

同年，全区发生较大道路运输行车事故4起、死亡13人，同比分别下降63.64%、

68.29%。其中，未发生客运较大行车事故，同比分别下降100%、100%;货运较大行车事故4

起、死亡13人，同比分别下降60%、64.86%。见图2。

事故特点分析2

（1）从车辆类型看，客运行车事故占比逐年下降，事故起数和死亡人数占道路客货运行

车事故总数的比例由2015年的71.13%、60.34%下降至2019年的18%、16.91%;货运行车事故

占比逐年上升，由2015年的28.87%、39.66%上升至2019年的82%、83.09%。货车事故多

发，反映出货车驾驶员安全驾驶的意识薄弱、遇突发事件应急处置能力不强，相关企业货车驾

驶员的素质有待提高。

（2）从事故发生时间来看，全年存在三个事故波动期。①春运及“两会”后事故高峰期。

春运期间，节前返乡、节后返程务工高峰，全社会出行需求高度集中，长途客运、农村班线和

公交等各种运输方式作业繁忙，安全保障难度大，是事故的易发期。加之春运后道路货运恢复

运营，安全风险进一步加大。2015—2019年2～3月份发生的道路运输行车事故分別占全年事

故总量的16.49%/17.59%、13.71%/12.55%、15.64%/16.54%、13.51%/15.21%、10%/10.43%。

②入暑入汛季节交替事故高发期。5月气温逐渐回暖，广西作为著名旅游地区，旅游客运需求

上升;6月后进入梅雨季节，雨天路面湿滑、视线不良。加之五、六月份季节交替，冷热气流活

动频繁，强降雨、浓雾等恶劣天气多发，安全生产不利因素增多。2015—2019年5～6月份发

生的事故分别占全年事故总量的17.01%/18.28%，17.26%/14.83%，14.55%/15.75%，

19.32%/18.70%，13.2%/13.31%。③运输繁忙事故高峰期。8～10月适逢暑运、台风期、职工集

中休假、中秋节、国庆节假期旅游出行集中，学生放假、职工休假、旅游出行等出行需求叠

加，人员流动大，客货运输需求旺盛，运输保障任务繁重。同时天气炎热，昼长夜短、驾驶员

睡眠时间少，容易疲劳驾驶、烦躁、注意力不集中，影响行车安全;炎热天气还容易影响驾驶

员的心理，“路怒”带来的强行超车、开“斗气车”等现象增多。2015—2019年8～10月份发生的

道路运输行车事故分别占全年事故总量的24.74%/27.93%、25.89%/27.76%、28%/26.77%、

24.07%/24