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纵向箱形梁船体结构抗爆性能研究

宋莹任少飞李刚张忠宇

(哈尔滨工程大学船舶工程学院哈尔滨150001)

摘要：箱形梁作为一种强构件，在结构设计已有广泛使用。本文将其应用在船体

结构中，进行有限元建模，利用商业有限元软件ABAQUS，基于声固耦合法，研究其

在水下爆炸载荷作用下的响应规律，并将传统船与加装箱形结构的设计船进行对比研

究。研究结果表明，箱形梁的引入对提高船舶结构的整体抗爆性能表现出明显的优势。

关键词：箱形截面梁；水下非接触爆炸；ABAQUS

0、引言

随着精确制导武器威力的增强，水面舰艇面临的威胁日趋严重，因此研究新型的

舰船结构作为提高舰艇生命力及战斗力的有效手段成为一个重要研究课题。箱形梁以

其良好的抗弯和抗扭刚度，已在桥梁等工程中发挥着重要的作用，目前，已有人提出

将其引入到船舶甲板的结构设计中，并有研究表明，将箱形梁作为甲板板架的加强结

构，可使发生加强筋受压失效模式的可能性减小，船体总纵弯曲和扭转强度都有一定

程度的提高，另外，纵向箱形梁对纵向设置的管系、电缆还能提供保护作用。因此，

本文以加装箱形梁的纵向船体结构为背景，研究其在水下非接触爆炸载荷作用下的各

种响应。为了较精确的模拟舰船的水下非接触爆炸的物理现象，本文利用商业有限元

软件ABAQUS，它采用声固耦合的方法，用一种声学介质来描述流体，冲击波在声学

单元中传播，姚熊亮等在文献[5]中对这种方法已有详尽叙述。本文旨在为箱形结构在

船体结构设计中的应用提供依据。

1、计算模型概况

本文选取某舰船模型的平行中体的三个舱段，对其进行改装，具体模型及工况设

置如下所述。

1.1计算模型

图1为改装前后的中横剖面对比图，图2为划分有限元网格后的模型。

（a）传统的船舶中横剖面图(b)加装箱形梁中横剖面图

图1中横剖面对比图

（a）箱形梁舱段网格划分图(b)流场网格划分图

图2有限元网格划分

1.2工况设置

为了研究船舶在不同爆炸载荷和不同爆炸位置引起的响应，本文分别以不同的冲

击因子、攻角、边界条件等为船舶设置工况。其中冲击因子分别为0.18、0.33、0.55，

攻击角度为0?和60?。工况设置如图3所示。

图3工况示意图

2、计算结果分析

本文分别从最大应力、应变、典型部位冲击加速度及设计冲击谱中的最大谱速度

几个方面进行对比，分析加装纵向箱形结构较之普通的梁在抗爆性能上所表现出的优

劣。

2.1Mises应力、等效塑性应变、冲击加速度对比分析

在药包质量为19.2kg，爆距24m工况下，对于船体的冲击因子为0.18，船体两端

自由无约束，正下方爆炸得到原船和设计船的应力、应变以及加速度云图，如图4所

示。

(A)原船应力云图(B)设计船应力云图

（C）原船等效塑性变形应变云图（D）设计船等效塑性变形应变云图

（E）原船冲击加速度云图（F）设计船冲击加速度云图

图4原船与设计船计算结果对比

从图4中可以看出，在应力方面，设计船全船性应力云图大部分为低应力蓝色图，

除横舱壁等局部的范围，设计船所受应力小于原船，横舱壁处出现较大应力，可能与

箱型梁刚度大，船底板变形较小有关。由此可见，纵向箱形梁比一般开口强构件，如

T型材，具有更高的刚度和屈曲强度，它可以对船底外板提供更有力的支撑。

在应变方面，由于船体两端自由无约束，整体应变值较小，而最大变形仍然出现

在横舱壁上，并且集中在双层底区域内。箱型梁的最大变形大于传统梁，原船在横舱

壁出现几处应力相对较大的区域，而设计船应力云图过度比较均匀，船底部基本没有

变形，这说明由于箱型梁结构的影响，导致横舱壁吸收较多爆炸能量而发生较大塑性

变形。因此，需要对横舱壁进行结构优化设计，以使箱型梁在抗爆性能方面显示出优

势。

在冲击加速度方面，设计船整体加速度变化比较缓和，而传统船体突变较大。这

说明在承受冲击载荷时，纵向箱型梁船体结构能够较大幅度地减小整个船体的结构响

应，使船体成为一个加速度差别不大的整体。

2.2垂向设计冲击谱参数对比分析

分别用字母a、b、c、d、e、f代表船底首部、中部、尾部，甲板首部、中部、尾

部典型部位，得出原船和设计船谱位移

D、谱速度V、谱加速度

ss

A如下表1所示。

s

表1原船和设计船典型部位垂向设计冲击谱参数比较

原船谱参数设计船谱参数

典型位置

D(cm)

s

V(m/s)

s

A(m/s2)D(cm)

ss

V(m/s)

s

A(m/s2)

s

a3.142.97618g3.484.19699g

b18.849.531413g5.114.24425g

c17.1461259g14.058.581785g

d