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二衬台车加工要求与验收标准

4.1结构组成

二衬台车主要台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。

(1)行走系统:采用2台电机驱动，配轴承、链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱(下纵梁)下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的道行走。

(2)门架系统:台车门架设计共7榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚度及腹板厚度应满足强度要求。门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基础顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。

(3)整体钢模面板:为保证模板有足够的强度，面板厚度宜不小于10mm，同时采用角钢加强,并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度,以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。

(4)液压系统:由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、液压油箱及液压管路组成。

(5)电气系统:主要由液压电机、行走电机、振动器、照明等组成。

(6)加固系统:台车定位好之后，需对台车进行加固，主要包括纵梁横撑加固、面板丝杆支撑以及基础支撑。

4.2二衬台车加工要求与验收标准

(1)主体骨架部分，骨架结构部分部件整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理,焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷;组装后，各螺栓孔基本无错位现象，主门字框架的对角线误差不大于±5mm，每片门架的垂直度不大于5mm。

(2)液压操作系统，各阀及油缸运动自如，油缸的有效行程合理;系统管路布置合理，各接头均无漏油现象;顶模、边模(或底模)脱模、就位动作灵活，无卡碰现象。

(3)行走系统，行走系统运动自如，无抖动，打滑等现象;行走变速箱无漏油现象，链条下垂度适中。

(4)模板，单块模板无缺焊、脱焊现象。拱板无扭曲，筋板无弯曲面板无锈蚀、凸凹等缺陷。单块模板制造公差见表5-2-1:模板拼装检査后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边。模板储存、运输、吊装设有防变措施。整体尺寸标准误差见表5-2-2:模板台车的安装允许偏差和检验方法见表5-2-3。

表5-2-1单块模板制造公差

(5)作业窗，铰销、定位销配合间隙不大于0.5mm;作业窗表面与模板表面的不平整度，即与模板表面的错台不大于1mm;作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm;各作业窗开启、关闭自如。

(6)支撑系统，每根丝杠的弯曲度不能大于2mm;丝杆转动灵活，螺纹有效长度合理;台车的整体支撑系统布置合理，无支撑弱区。

4.3二衬台车操作

(1)每一个工作循环前要校对钢轨是否平直，钢轨中心距与衬砌中心距是否对齐，检测钢轨牢固性。台车就位前，一定要把钢轨铺直，门架支撑千斤顶不能撑于钢轨上。

(2)每一个工作循环后要检査各部分螺栓、销子的松紧状态，对各种联接件重新检查紧固。

(3)台车行走机构、丝杆千斤顶要定期打黄油。

(4)液压系统应无泄露现象，液压油应清洁，工作时压力表开关应打开，随时观察压力的波动情况。

(5)钢模板台车行走时，边模板下端与地面间不得有风管、水管等障碍物，严防台车行走时有拖带现象。

(6)台车就位后，作业人员应首先将台车的轮子用木楔楔紧，然后再测量人员的指导下进行台车定位。当台车偏移较大时，应分次对称调整油缸使台车达到要求;当台车定位合格后，应首先将台车底部的丝杠千斤顶旋紧，再顺次对称将台车两侧的千斤顶旋紧;当台车各丝杠千斤顶全部旋紧到位后，将液压油缸千斤顶松开，以保护油缸。

(7)混凝土浇注前，台车对地丝杆千斤顶务必顶牢于地面。(8)混凝土浇筑过程中应对称浇筑，两侧混凝土高差不得超过0.5m，当本模混凝土方量比较大时，应适当放慢浇筑速度，加大看模力度;封顶时，应从靠近上模端头的封孔器开始逐个前移，并设专人看端模，当混凝土已经到达端模部位时应放慢泵送速度，由看模人员指挥泵送，直至封满。

(9)施工用电必须引入三相五线制电源，否则漏电断路器起不到漏电保护跳闸的作用。

(10)台车上照明应使用安全电压，工作灯有保护量。

(11)施工期间有车辆从台车下面通过时，减速慢行，现场有专门交通疏导人员对通行车辆进行指挥，严防车辆撞击台车。

(12)台车上必须配备消防器材，配备专人定期对台车全面检查，排除安全隐患。