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48车辆工程技术车辆技术
浅谈试制阶段整车改制设计和实施
常强
（长城汽车股份有限公司,河北保定071000）
摘要：试制是汽车新品研发过程中重要的一环，也是验证并优化设计的方法，为满足设计需求，经常会对整车结构进行实车改制验证。本文
主要从汽车试制目的及作用、改制设计原则、改制的策划和实施等方面进行总结和叙述。
关键词：试制；改制；设计
0概述如：能改副车架就不改车身结构。
（4）满足质量要求的原则。改制车在质量方面决容不得一点马虎，
在产品整车造型确定，白车身外覆盖件、关键件及结构件数据相
单个零件、成品、半成品、工装均需检测。关键零件还需要100%检测，
对稳定后，整车厂将根据研发系统、试验及生产部门的需要对新车型
即使使用三坐标检测，也要得到量化数据结果，根据结果评价能否进
进行小批量样车的试制。为缩短汽车短周期开发任务，快速试制/改
入下一步工作。
制将成为关键的一环。
3整车改制关键流程
1整车试制目的及作用
（1）实车模型制作。在改制样车制造前，为了模拟和验证车辆
（1）整车试制是指在完成新车型设计和工艺准备之后，为验证
的某一方面及整车的性能数据采集，而制造的实物样车。它实际是车
所设计的新车型的图纸、工艺等技术文件是否正确，能否达到预期的
辆的模型状态，主要验证零件总成布置方案，试验整车基本性能、发
设计要求和质量标准而由企业或研发部门进行的试制生产。
动机舱热负荷等，同时也为后期零件开发设计提供实车依据。
（2）新车型试制分为两个阶段：1）样车试制，这是车型的设计
（2）总布置验证模型制作。在总布置验证模型制作过程中，既
定型阶段，其目的是考核设计质量，验证车型结构、性能及主要工艺，
要美观，又要精确，特别是表面质量特征与数据一致，如：圆角、棱
验证和修正设计图纸，使产品设计基本定型。2）小批试制，这是在
线等。孔位公差一般设定在±0.3mm、0-150mm游标卡尺范围内的加
车型工艺准备完成后进行的,其主要目的是验证车型工艺设计和工艺
工极限偏差为±0.4mm；模型外表面要铺设装饰板进行美化，骨架不
装备设计的正确性，是在生产车间进行的试生产。
允许外漏等等，基本上属于数字化的产品模型。
车型试制阶段所涉及的零件形状、尺寸并不一定都满足生产的要
（3）油泥模型制作。根据设计数据进行模型骨架结构设计并焊
求，往往有装不上或发生干涉的现象，如：钣金件，可根据实际需求
接成型，此过程改制、返修较多。首先在骨架基础上粘接泡沫；其次
进行修整，由此可见试制是辅助设计的。
需要用机加工设备加工，涂覆油泥后再精
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