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大推力并联混合动力涡扇发动机全航程综合能量
管理策略设计及验证*
摘要：为使大推力航空并联混合动力推进系统在考虑节能减排效益的同时，充分挖掘涡轮电气化
后部件的性能提升潜力，本文依托某并联混合动力齿轮传动涡扇发动机（Parallelhybridgearedturbofan，
PH-GTF）推进系统概念模型，在“发动机主燃油闭环+电动力系统转矩补偿”控制结构下，针对典型
飞行航程所包括的低功率工况段、起飞爬升段、巡航段、下降段，分别设计了相应的能量管理策略，并
基于不同飞行工况在全航程内进行调度。通过典型飞行航线下的数字仿真及硬件在环（Hardwareinthe
loop，HIL）仿真验证，结果表明，相较于未采用混合动力改型的基线GTF发动机，应用所设计综合全
航程能量管理策略的PH-GTF推进系统，该航线下总燃油消耗量和NO排放量分别降低5.70%和
x
10.72%，其中在低功率工况下，可变放气活门（Variablebleedvalve，VBV）可以减小54.35%的排气量；
在航空节能减排所重点关注的等高等速巡航段，耗油量和NO排放量分别降低18.93%和30.19%。所设
x
计综合全航程能量管理策略兼顾了部件性能提升和节能减排效益，符合未来绿色航空推进系统的设计
理念。
关键词：并联混合动力；大推力；涡扇发动机；能量管理；硬件在环
［3］
低50%、排放降低90%。2022年4月，英国航空航
1引言
天技术研究院发布了“零排放飞行（FlyZero）”项目研
随着航空业日益发展、化石能源储量的减少以究成果，以2050年实现净零排放为目标，初步提出了
及污染加剧，节能减排成为当今社会的发展趋势。10余种未来可能实现的关键技术以帮助实现“零碳
未来大型飞机对推进系统的要求不仅是提高推力，［4］
飞行”。2023年8月，美国国家航空航天局（NASA）
［1-2］
同时也面对改善环境影响的巨大压力。近几年，航空研究任务部发布的《NASA航空战略实施规划
世界各国均展望和制订了未来航空业的发展需求。2023》将重点探索可持续航空运营方法，包括降低排
欧盟于2021年启动清洁航空（CleanAviation）计划，［5］
放、油耗、噪声和尾迹。中国商飞C919总设计师吴
重点研发混合电推进支线飞机、超高效中短程飞机、［6］
光辉院士等在航空制造业绿色低碳化发展研究报
氢动力飞机，旨在实现2035年投入使用并使油耗降告中指出，在新能源大飞机方面，应重点关注可持续
*
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