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上海铁路局钢轨廓型打磨情况汇报材料
上海铁路局按照铁路总公司的统一部署，于2012年6月在京九线进行，在这之前，铁路局邀请钢轨打磨专家对我局主管领导及工程技术人员进行技术讲座，打磨专家就大秦线钢轨廓型打磨的实践、钢轨寿命的延长原理及打磨的廓型设计等与我局相关人员进行面对面交流。以下是我局打磨的初步成果。
一、京九线基本概况：
京九线阜阳工务段管辖范围为王楼-木兰（k718-k907.3），全长189.3km。各个区段的运量和运行列车情况2012年如下：
线名
行
区段
起点里程
终点里程
延展长度(公里)
年通过总重(Mtkm/km)
牵引定数(吨)
客车
货车
下行
上行
下行
上行
对数
对数
京九
双
王楼-阜阳北
718+300
840+955
122.655
96.127
51.621
5500
5000
47
42
京九
双
阜阳北-阜阳
840+955
846+999
6.044
95.694
70.771
5500
5500
54
50
京九
双
阜阳-淮滨
846+999
907+300
60.301
95.168
53.017
4000
4000
37
47
该区段线路为有砟轨道结构，60kg/m钢轨。其中京九下行718.300-831.000为2011年3月份新铺的钢轨，使用不到一年在轨面、内侧作用边出现了不同程度的鱼鳞伤，总共测量557×2=1114处（左、右股）。其中0mm＜深度＜1mm的为478处，1mm≤深度＜2mm的581处，2mm≤深度＜3mm的59处，深度≥3mm的4处，大大减少了钢轨的使用寿命，京九线其它区段的主要病害为三点磨，上行线肥边达2-3mm
二、打磨现场对比
（1）下图为未打磨之前的钢轨状态
（2）下图为原模式打磨出来的效果
（3）下图为用侯博士指导后打磨出来的效果
经钢轨打磨车打磨作业后，恢复了较高精度的钢轨横、纵断面轮廓。轨检车数据，添乘出分比以前明显减少，没打磨前2012年4月份添乘仪三级均公里出分为0.55，5月份用原模式打磨后添乘仪三级均公里出分为0.45，6月份经过候博士现场指导后打磨，添乘仪三级均公里出分为0.38，现场很多老晃点基本上也消除了，后候博士把打磨范围为确定-10°至41°，调整外侧打磨的砂轮数，使其加重打磨铁铣量为达到0.5mm左右，顶面0°-6°使其光带居中，保留在15~20mm左右，由车轮与钢轨的整个面接触到车轮尽量与光带接触，减少了两者之间的磨耗。使火车轮于钢轨的接触在钢轨光带上。使其优化轮轨廓面，减小轮轨蠕滑，变滑动为滚动，减少钢轨磨损。
序号
线名
行别
曲线起点里程
曲线终点里程
曲线半径（M)
曲线长度（M)
平均侧磨量(mm)
最大侧磨量(mm)
最大侧磨地点
垂磨量(mm)
测量日期
1
京九线
上
740.559
741.229
1005
670
4
6.4
741.08
3.3
2011.12.2
2
京九线
上
740.559
741.229
1005
670
4.4
6.6
741.08
3.4
2012.3.19
3
京九线
上
740.559
741.229
1005
670
4.6
6.7
741.08
3.5
2012.6.2
4
京九线
上
740.559
741.229
1005
670
4.6
6.7
741.08
3.5
2012.9.21
5
京九线
上
740.559
741.229
1005
670
4.8
6.8
741.08
3.5
2012.12.22
6
京九线
上
739.34
740.12
1005
780
3.5
7
739.85
2
2011.12.2
7
京九线
上
739.34
740.12
1005
780
4
7.5
739.85
2.4
2012.3.19
8
京九线
上
739.34
740.12
1005
780
4.2
7.6
739.85
2.7
2012.6.2
9
京九线
上
739.34
740.12
1005
780
4.3
7.7
739.85
2.8
2012.9.21
10
京九线
上
739.34
740.12
1005
780
4.4
7.8
739.85
2.9
2012.12.22
点位设置
京九下行线850+186-850+806：长度620米，半径600，轨型：P60
观测日期
类别
850.300
850.500
850.625
2012年7月16日
侧磨
7.8
6.5
7.0
垂磨
4.8
4.3
3.7
总磨
8.7
7.6
7.2
2012年12月28日
侧磨
8.0
6.7
7.2
垂磨
4.8
4.4
3.8
总磨
8.8
7.8
7.4
2013年4月22日
侧磨
8.5
7.0
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