新型钢轨在线整修技术、应用及其控制标准.docVIP

TheAdvancedOn-TrackRailRe-ProfilingTechnology,

ApplicationandControlStandards

Dipl.-Ing.KlausRiebold

LeaderoftheEuropeanCEN-NormDepartment

ForLicensingofTrack-MaintenanceMachines

FormerSenoirEngineerofGermanRailwayDBAG

CentralDepartmentforrollingStockandTrackMaintenance

Abstract：Anewrailprocessingtechnique,themillingtrainfromLinsinger,isabreakthroughinthetrackmaintenance.Byusingthetechnique,DB-NetzAGhasreducedthecostoftrackmaintenancewithhigherperformanceefficiency.Thistechniquefullymeetswiththerequirementsofthemodernrailwaymaintenance.

新型钢轨在线整修技术、应用及其控制标准

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作者简介： KlausRiebold先生

欧洲CEN标准委员会大型养路机械作业许可部负责人

前德国国铁（DBAG）机车车辆和线路维护部高级工程师。

摘要：林辛格钢轨铣磨列车，作为一种新型的钢轨在线整修技术，为线路整修作业带来了重大突破。德国国铁路网维护公司利用该技术减低了工务维护作业的成本,提高了工务维护作业的效率，满足了现代铁路的线路维护要求。

1. 背景

1.1 德国国铁现状

德国国铁(DBAG)现有的线路总长为66.000公里，是欧洲最大铁路网络之一。随着运输要求的增大,同时为了保持铁路运输相对于公路运输的竞争力,德国国铁对如此庞大的铁路网络的维护倾注了很大的心血.

德国国铁属下的DBNetzAG公司必须确保每天35,000次旅客列车及货运列车能安全可靠、准时地运行。工作的重点是维护好DBAG的轨道线路。在将近35000公里的线路上，含有80,000个道岔、800座隧道、29,000座铁路桥梁、5,400个信号安装点。共有9000名线路维护职工对这段线路进行日常的维护。一旦线路出现问题，DBAG立即安排修复性维护作业或是将其纳入定期维护作业的工作安排里。我们的维护作业受到《德国铁路法》的支持或保护。该法律明确规定：“铁路部门有义务确保铁路安全运营；有义务确保线路、车辆及相关附件安全运营并时刻处于一个安全的状态”。对于铁路设施的责任划定，该法律明确规定铁路运营部门有义务维护铁路的线路设施。

为了尽责地维护好DBAG的铁路线路，DBNetzAG公司每年要花费10亿多欧元。而为了能对本国铁路设施进行有效的更新维护，德国政府每年额外要为现有铁路编制了2.5亿欧元的联邦预算。工务维护费用在该联邦预算里占的比重最大，其次为信号维护费用。

所有的铁路更新维护计划是基于现场维护部门的调查分析及建议。现场维护部门之所以能对线路进行调查分析并提出维护计划的建议，是因为他们有现场经验并明白这是他们的职责所在。同时现场维护部门也希望能保持维护作业的连续性，改善线路维护的程序及规划。

2005年DBAG启动了一个旨在提高维护作业质量的耐久性的工务维护计划。该工务维护计划所包含的验收标准，主要是线路及道岔的机械式维护作业（包括钢轨整形）的验收标准，被落实到特定线路上的连贯区域内的一定公里长度内的线路上。作为一个集中控制手段，该计划可确保合理利用铁路维护资源。作为该计划的补充，DBAG同时又启动一个控制钢轨纵向波磨病害发展的工务维护计划，目的是争取将纵向波磨病害消灭在其萌芽状态。

现阶段，DBAG线路的正常作业条件下的更新维护作业正在全面展开。在此期间，新的作业规范也可能随时被提出。这样的话，就可以确保计划好的工务维护作业能随时满足铁路客户特殊的作业要求。

工务维护作业的费用主要来自财政拨款，该拨款必须满足一系列的筹资政策。工务维护作业的费用控制主要是针对钢轨及道岔的更新维护的费用。因为DBAG充分考虑到了以下几个因素，所以一般来说它总能按时完成既定的工务维护作业任务：联邦财政拮据期、资金筹集管理条例、新购设备所必需的一定时间的交货期。2004年，DBAG已完成1200公里的钢轨及1000公里的道岔的更新维护作业。

如要评判一项革新技术的引进价值，