SJ-BD-15-2012-LS-DYNA冷却系统碰撞模型建模规范.docVIP

PAGE

编号

SJ-BD-15-2012

代替

SJ-BD-15-2007

规范等级

三级

XXX股份有限公司内部技术规范

LS-DYNA冷却系统碰撞模型建模规范

RegulationforCoolingsystemFEModelWithLs-dyna

2012-05-22制定

XXX股份有限公司发布

前言

本规范代替《SJ-BD-15-2007冷却系统碰撞模型建模规范》，与SJ-BD-15-2007相比主要变化如下：

1、调整了规范适用车型范围；

2、修改单元质量检查；

3、完善连接说明；

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院碰撞安全所负责起草。

LS-DYNA冷却系统碰撞模型建模规范

1范围

本规范规定了整车LS-DYNA碰撞仿真分析模型中冷却系统的连接要求。

本规范适用于XXX汽车股份有限公司开发的M、N类车的整车碰撞仿真分析模型。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

《SJ-JG-12-2011车身建模规范》

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1冷却系统：由散热器、冷却风扇、水室、补偿水桶、水管等部分组成。

4冷却系统碰撞模型

4.1模型组成（见图1）。

图1冷却系统模型示意图

模型管理

见《SJ-JG-12-2011车身建模规范》。

冷却系统建模

4.3.1总体要求

除冷凝器本体采用Solid单元+表面Shell单元外，其余均采用Shell单元建模。相应的建模方法及特征处理参见《SJ-JG-12-2011车身建模规范》。车体单元平均尺寸8mm×8mm，最小尺寸为

用Shell单元划分薄壁件时，应尽量使用四边形单元，减少三角形单元数量。除结构限制外，不允许两个三角形相邻，尤其是两个三角形共边的情况。

每个零件内部的单元应连续，保证其自由边只出现在零件的实际边界上。

冷凝器本体的Solid单元要保证至少2排以上，同时Solid单元所在的PART选择SECID=3001，MID=110107。

表1冷却系统建模单元类型

ElementType

MeshDensity

MaterialType

PropertyData

Shell

8×8

*MAT_09；

*MAT_20；

*MAT_24

ELFORM=2，NIP=3

Solid

8×8

*MAT_24

ELFORM=1

4.3.2单元质量检查

在进行零部件的有限元建模时，确保其网格在中面上；

同一零部件的单元，其法线方向必须一致；

模型中不允许出现穿透，检查标准为实际厚度的0.9倍；

三角形单元数量占总单元数量的比例不能超过5%。

（b）

（b）

（a）

图2单元质量检查标准

为了避免在计算过程中出现负体积，模型中不能有单排单元出现，如图所示。

×

×

√

(a)

(b)

图3单排单元处理

4.3.3模型连接

冷却系统的连接方式主要有四种：螺栓连接、焊接、套箍连接和卡扣连接。

4.3.3.1螺栓连接。

螺栓连接：冷却系统内部的螺栓连接和冷却系统与其他总成（如：闭合件、白车身、动力总成等）的螺栓连接。

冷却系统内部的螺栓连接

冷却系统内部的螺栓连接通常采用CONSTRAINED_NODAL_RIGID_BODY连接，如图4（a）所示。

刚

刚性体1

刚性体2

（b）

（a）

图4螺栓连接示意图

冷却系统与其他总成的螺栓连接

冷却系统与其他总成之间的连接采用刚性片件连接：CONSTRAINED_RIGID_BODIES，刚性片与周围单元共节点连接。如图4（b）所示。

第一步：新建两个part，材料为刚性材料（*mat_rigid），MID为100；厚度为1.0，SECID为2010。

第二步：在将BIW与其他总成连接起来时，建立*CONSTRAINED_RIGID_BODIES，冷却系统上的刚性片为主刚体，如图5所示。

图5刚性片连接关键字

4.3.3.2焊接

冷却系统中的焊接主要是保护焊。采用点对点的刚性单元连接：CONSTRAINED_NODAL_RIGID_BODY，使用这种连接方式时，需要使两边单元的节点对正。

4.3.3.3套箍连接

冷却系统中的管路之间主要是通过套箍连接。采用刚性单元连接：CONSTRAINED_NODA