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T/CASMEXXXXX—XXXX
汽车引擎舱隔音隔热聚氨酯板材
1范围
本文件规定了汽车引擎舱隔音隔热聚氨酯板材的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本文件适用于汽车引擎舱处，起到隔音隔热作用的聚氨酯板材。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T2918—2018塑料试样状态调节和试验的标准环境
GB/T6343泡沫塑料及橡胶表观密度的测定
GB8410汽车内饰材料的燃烧特性
GB/T10802—2006通用软质聚醚型聚氨酯泡沫塑料
GMW14196—2016声学用聚氨酯泡沫
GMW15725发动机舱塑料件的性能要求
3术语和定义
本文件没有需要界定的术语和定义。
4分类
4.1.1产品按25%压陷硬度分为8个等级，为245N，196N，151N，120N，93N，67N，40N，22N。
4.1.2产品按恒定负荷反复压陷疲劳性能分为AP、BP、CP、DP四类，其适用类型和应用参见GB/T10802—2006附录A。
5技术要求
5.1外观
外观要求应符合表1的要求。
表1外观要求
项目
要求
色泽
颜色应均匀，允许轻微杂色、黄芯。
气孔
不允许有长度大于6mm的对穿孔和长度大于10mm的气孔。
裂缝
每平方米内弥和裂缝总长小于100mm，最大裂缝小于30mm。
两侧表皮
片材两侧斜表皮宽度不超过厚度的一倍，并且最大不得超过40mm。
2
T/CASMEXXXXX—XXXX
污染
不允许严重污染。
气味
无刺激性气味。
5.2尺寸偏差
5.2.1长度、宽度偏差应符合表2的要求。
表2长度、宽度极限偏差
单位为毫米
长度、宽度
极限偏差
＜250
+5
0
250～500
+10
0
500～1000
+20
0
1000～2000
+30
0
2000～3000
+40
0
3000～4000
+50
0
4000
+70
0
5.2.2厚度偏差的要求应符合表3的规定。
表3厚度极限偏差
单位为毫米
厚度
极限偏差
＜5
±1.5
25～75
+3.0
-1.5
75～125
+4.5
-1.5
125
+4.5
-3.0
5.3密度
产品密度应符合表4要求。
3
T/CASMEXXXXX—XXXX
表4密度范围
密度范围（kg/m）
极限偏差（kg/m）
≤20
±1.0
20～27
±1.5
27～35
±2.0
35～45
±2.5
45～55
±3.0
注：产品的密度要求可由供需双方协商确定。
5.4物理力学性能
物理力学性能应符合表5要求。
表5物理力学性能
项目
性能指标
等级/N
245
196
151
120
93
67
40
22
25%压陷硬度/N
245±18
196±18
151±14
120±14
93±12
67±12
40±8
22±8
65%/25%压陷比
≥1.8
75%压缩永久变形/（%）
≤8
回弹率/（%）
≥35
拉伸强度/kPa
≥100
≥90
≥80
伸长率/（%）
≥100
≥130
≥150
撕裂强度/（N/cm）
≥1.8
≥2.0
≥2.5
干热老化后
拉伸强度/kPa
≥55
干热老化后拉伸强度变化率/（%）
±30
湿热老化后
拉伸强度/kPa
≥55
湿热老化后
拉伸强度变化率/（%）
±30
5.5恒定负荷反复压陷疲劳性能
恒定负荷反复压陷疲劳性能应符合表6要求。
表6恒定负荷反复压陷疲劳性能
类别
恒定负荷反复压陷疲劳后40%压陷硬度损失值/（%）
AP
≤20
BP
≤30
CP
≤35
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T/CASMEXXXXX—XXXX
DP
≤40
5.6燃烧性能
燃烧速度应≤60（mm/min）。
5.7耐流体性能
经6.8试验后，泡沫应不出现降解。
5.8耐热性能
经6.9试验后，试样厚度增加应＜2%。
6试验方法
6.1时效和状态调节
自生产之日起在自然条件下放置72h后进行。试验按GB/T2918—2018中23/50二级环境条件进行，试样在温度（23±2）℃,相对湿度40%～60%的条件下进行不少于16h的状态调节。
6.2外观
按GB/T10802—2006中的5.3规定进行。
6.3尺寸偏差
按GB/T10802—2006中的5.2规定进行。
6.4密度
按GB/T6343规定进行。
6.5物理力学性能
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