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1
汽车智能座舱人机交互安全评价方法
1范围
本文件规定了驾驶员与汽车智能座舱触控屏交互产生的分心，对驾驶安全性影响的评价方法。本文件适用于手动驾驶过程中，驾驶次级任务对驾驶交互安全的评估。
本文件适用于通过视觉触控交互方式关联的各种形态的中控屏。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
NHTSA-2010-0053车内电子设备驾驶分心指南（Visual-ManualNHTSADriverDistractionGuidelinesForIn-VehicleElectronicDevices）
JAMA-2008-21-0003车内显示系统指南（GuidelineforIn-VehicleDisplaySystems）
ISO-16673-2007道路车辆-交通信息和控制系统的人机工效方面-基于车内系统使用以达到视觉需求的遮眼测试法（Roadvehicles-Ergonomicaspectsoftransportinformationandcontrolsystems-Occlusionmethodtoassessvisualdemandduetotheuseofin-vehiclesystems）
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
驾驶交互安全Drivinginteractionsafety
由于人机交互行为导致的对驾驶安全影响所带来的风险。
3.2
驾驶次级任务Drivingsecondarytask
在驾驶过程中，相对于控制车辆、监控道路状况等主驾驶任务而言与驾驶无关或不直接相关的触控交互任务。
3.3
视觉分心Visualdistraction
由于视觉次任务引起的视线离开路面导致驾驶员对环境感知能力下降的过程。
3.4
操作分心Operationaldistractions
2
由于操作次任务引起的手脚资源占用导致驾驶员对环境感知能力下降的过程。
3.5
认知分心Cognitivedistraction2
由于认知次任务引起的意识离开路面导致驾驶员对环境感知能力下降的过程。
4汽车智能座舱人机交互安全测试项目与方法
4.1测试项目
汽车智能座舱驾驶交互安全测试项目主要包括下面几项：
a）视觉分心程度：计算完成典型次级任务的视线离路总时间；
b）操作分心程度：计算完成典型次级任务的操作频率；
c）认知分心程度：计算完成典型次级任务的瞳孔直径变化量和SWAT量表得分。
4.2测试方法
见附录A。
4.3测试条件
测试应该满足以下要求：
(1)测试可以在实车或者模拟驾驶台架上进行；
(2)实车测试必须在封闭路面上进行；
4.4测试数据要求
用于汽车智能座舱驾驶交互安全性评价的数据集质量应该满足以下要求：
(3)采样频率不低于1Hz；
(4)数据连续记录情况下，数据异常（缺失、错误）比例不超过总量的5%；
5汽车智能座舱人机交互安全评价方法
5.1单项评价
5.1.1视觉分心评价
视觉分心用完成次级任务时驾驶人视线离路总时间（s）来评价，计算方法见附录B，评价指标阈值见表1。
表1视觉分心评价-视线离路总时间指标阈值
视线离路总时间
1
2
3
4
5
3
安全等级
上限
4
7
11
15
下限
4.5
7.5
11.5
15.5
5.1.2操作分心评价
操作分心用完成次级任务的操作频率(次/分钟)来评价，计算方法见附录B，评价指标阈值见表2。
表2操作分心评价-操作频率指标阈值
操作频率安全等级
1
2
3
4
5
上限
3
9
15
20
下限
4
10
16
21
5.1.3认知分心评价
认知分心用主观负荷SWAT量表（百分制）和瞳孔直径变化量（mm）两个指标来评价，计算方法见附录B，评价指标阈值见表3和表4。
表3认知分心评价-主观负荷指标阈值
主观负荷
安全等级
1
2
3
4
5
上限
16
27
39
52
—
下限
17
28
40
53
表4认知分心评价-瞳孔直径变化量指标阈值
瞳孔直径变化量安全等级
1
2
3
4
5
上限
0.23
0.46
0.57
0.65
—
下限
—
0.24
0.47
0.58
0.66
5.2综合评价
5.2.1综合评价指标计算
汽车智能座舱人机交互安全评价采用层次分析法进行评价，并将驾驶次
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