SY-DP-37-2011微车转向器总成道路模拟试验规范.doc

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编号

SY-DP-37-2011

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

微车转向器总成道路模拟试验规范

2011-10-22制定

XXX股份有限公司发布

前言

本规范是结合国内外台架试验技术的发展，通过采集试验场可靠性道路载荷谱，对所采集载荷谱数据进行编辑、压缩，并通过远程参数控制及迭代技术，在室内台架上对试验场载荷谱进行等效模拟，以达到短时、高效的考核转向器总成的可靠性。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院试验检测所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

微车转向器总成道路模拟试验规范

1范围

本规范规定了微车转向器总成道路模拟试验方法及评价标准。

本规范适用于齿轮齿条式转向器新品开发验证和设计变更验证。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

QC/T529—2000汽车动力转向器总成台架试验方法

SY-ZX-58—2011基于实测的整车应变采集规范

SY-ZX-59—2011应变片粘贴规范

SY-ZS-13—2011汽车开发（海南）综合可靠性道路试验规范

Q/JD3168-2011微型汽车产品质量抽查可靠性道路试验规范

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1载荷谱：指构件实际所承受力的时域或频域数据文件，或指和其有确定对应关系得可以用来表征构件实际受力状况的物理量的时域或频域数据文件。本规范主要指转向横拉杆的轴向应变和齿条位移或齿轮转角的时域数据文件。

试验目的

验证转向器总成的可靠性，暴露转向器总成的可靠性问题。

5试验设备

5.1转向器试验台，可实现转向器输入端扭矩和角度的输入和反馈，转向器横拉杆力和位移的输入和反馈，并能实现闭环控制和迭代功能。

5.2应变片，350Ω单轴应变片或T型应变花，工作温度范围不小于-40℃～60

5.3拉线位移传感器或方向盘转角传感器，拉线位移传感器位移范围0～300mm,精度0.1mm以内，方向盘转角传感器范围±1080°，精度0.1°。

5.4数据采集系统及附件，具备应变采集功能和模拟信号采集功能，电压分辨率0.001v，数采系统分辨率16位以上。

6试验条件

6.1试验环境温度0℃～45℃，相对湿度25%～85%，大气压力86～106kPa

6.2齿轮、齿条、球头销润滑油符合技术要求。

7试验方法

7.1试验准备

7.1.1载荷谱采集与处理

7.1.1.1按要求选则合适的试验车辆，并对转向系统进行详细检查，确保转向器技术状态和装配状态均符合图纸要求。

7.1.1.2在齿条和转向器壳体之间正确安装位移传感器（如图1所示），采集齿条和壳体之间的相对位移，或在转向柱总成合适位置安装角度传感器，测量转向角度。

图1拉线位移传感器安装示意图

7.1.1.3按照SY-ZX-58—2011《基于实测的整车应变采集规范》和SY-ZX-59—2011《应变片粘贴规范》中的应变采集方法，在转向器左、右横拉杆上粘贴应变片并组成全桥、测量横拉杆轴向应变；

7.1.1.4车辆配载方式

按车辆最大设计总质量进行配载，如五人座微车配载示意图如下：

7.1.1.5采样频率设置

采样频率高低直接影响采集数据的准确性，本规范涉及的采集频率统一设置为512Hz。

7.1.1.6量程设置

根据预测试数据结果调整好各个通道的量程，尽量保证量程不超过实测最大值的150%。

7.1.1.7采集线路

数据采集按以下路线和行驶要求完成：

凸块路（2档25km/h）→乙种扭曲路（1档10km/h）→石板路（4档40km/h）→条石路（3档45km/h）→沙土路（2-3-4档50km/h）→鹅卵石路（5档60km/h）→辅助路弯道（中制动4档40km/h）→鱼鳞路（5档50km/h）→沙土路（5档60km/h）→坡道辅助路弯道（中制动3档25km/h）→铁路交叉（4档40km/h）→上10%坡道（4档40km/h）→10%坡道（驻车制动驻坡）→上16%坡道（1-2-3档30km/h）→下30%坡道(3档30km/h)→坡道辅助路弯道（3档40km/h）→上20%坡道（3档40km/h）→10%坡道（驻车制动驻坡）→下10%坡道（1-2-3-4档40km/h）→坡道辅助路弯道（2档15km）→波形路（40-45km/h）→丙种石