SY-YC-69-2012竞争车（乘用车）逆向设计整车坐标系建立规范.docVIP

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编号

SY-YC-69-2012

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

竞争车（乘用车）数据逆向整车坐标系建立规范

2012-05-25制定

XXX股份有限公司发布

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前言

本规范是根据竞争车（乘用车）整车数据逆向设计的需要，参考SAE标准中整车坐标系建立的相关要求制定的。

本规范规定了在进行竞争车（乘用车）逆向设计时建立整车坐标系的方法及相关要求等。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院试制车间负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

竞争车（乘用车）数据逆向整车坐标系建立规范

1范围

本规范规定竞争车（乘用车）数据逆向时建立整车坐标系的方法及注意事项。

本规范适用于XXX汽车工程研究总院整车数据逆向的各类竞争车（乘用车）。

2术语

本规范采用以下术语和定义：

2.1整车坐标系原点：整备状态下前轮左右轮心中点（修正后的左右轮心中点）；

2.2整车坐标系Y基准平面:以整车纵向对称平面为Y基准平面，向右为正方向；

2.3整车坐标系Z基准平面:以通过前轮左右轮心中点且平行于车身地板平面的平面为Z基准平面，向上为正方向；

2.4整车坐标系X基准平面：以通过前轮左右轮心中点且垂直于Y、Z基准面的平面为X基准平面，向后为正方向。

2.5初定坐标系：在整车外表面扫描完成，为便于B级曲面重建，或是仅需总布置点云便于空间测量验证，而无需进行数据重建时所建立的坐标系，定义为初定坐标系。

2.6精准坐标系：在白车身扫描完成，并对车身孔位进行三坐标检测后，根据车身孔位信息以及白车身点云建立，并用于项目后期数据重建、工程化设计的坐标系，定义为精准坐标系。

3要求

3.1进行数据逆向或总布置逆向的车辆应为新车、未做过动态极限试验、无损伤，其余状态要求请参见《竞争车数据逆向设计开发程序》。

3.2进行数据逆向或总布置逆向的车辆四轮定位参数应在设计参数范围内。

3.3进行数据逆向的车身焊接总成不应做其它试验（模态试验、扭转试验等）。

3.4初定坐标系的建立

3.4

3.4

3.4.1.2对初步确定的对称面进行微调，要求外表面左右对称部位的点云偏差≤

3.4.1.3满足以上条件，可确定该平面为Y0平面。若不满足上述

3.4

3.4.2.1做出左右裙边线，综合左右裙边线偏差，

3.4

3.4

3.4.3.1由整备状态下的轮胎

3.4

3.4

3.4

3.5精准坐标系的建立

3.

3.5.1.1根据车身对称孔位确定对称平面，推荐使用侧围工艺孔、纵梁工艺孔、锁销孔、铰链孔等，若上述孔位对称性较差，则应结合实际情况选取对称性较好的孔位来确定对称面

3.5.1.2根据对称面将车身焊接总成进行对称操作，要求对称部位点云偏差≤

3.5.1.3测量车身对称孔位坐标值，对称工艺孔单轴偏差应小于等于推荐值1.2mm，对称安装孔单轴偏差应小于等于推荐值3mm（经济型乘用车要求对称安装孔单轴偏差应小于等于推荐值3mm，中级乘用车要求对称安装孔单轴偏差应小于等于推荐值2.4mm，

3.5.1.

3.

3.5.2.1以车辆白车身地板较为平整段为参考，做出地板平面，要求该平面与左右地板点云偏差控制在0.5mm以内。若偏差超出

3.5.2.

3.

3.5.3.1

3.5.3

3.5

3.5.4