SY-ZA-16-2012盲区检测系统实车测试规范.doc

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编号

SY-ZA-16-2012

代替

规范等级

三级

XXX股份有限公司内部技术规范

盲区检测系统实车测试规范

2012-5-10制定

XXX股份有限公司发布

前言

盲区检测系统以基本的交通法规为基础，其主要目标是弥补车辆内外后视镜视野的不足，警示驾驶员在变换车道时避免发生潜在的碰撞。当本车驾驶员有意变换车道时，系统将会评估当前状况，然后提示驾驶人员变换车道是否合适，向驾驶员发出警示。盲区检测系统不涉及车辆控制功能。

本规范以ISO—17387—2008为基础，规定了盲区检测系统的功能定义、人机交互性能、实车测试方法及评估标准，适用于XXX汽车股份有限公司生产的M1类、N1类车辆的盲区检测系统的实车测试评价，目的是评估系统的性能指标。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院先期技术研究所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

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盲区检测系统实车测试规范

范围

本规范对盲区检测系统的功能定义、人机交互性能、测试方法、测试仪器要求做了详细规定。

本规范适用于盲区检测系统的实车测试。

规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

无

术语

图1中的直线和插图描述邻道区域警示要求和侧后方区域警示要求。图中车道线仅作参考。所有的尺寸都以本车为基准。

直线A与本车尾边缘平行，距离为30.0

直线B与本车尾边缘平行，距离为3.0

直线C与本车头前边缘平行，位于后视镜的中心

直线D是车头前边缘的延长线

直线E与本车中心线平行，和本车左边缘线重合

直线F与本车中心线平行，距离本车左边缘线0.5

直线G与本车中心线平行，距离本车左边缘线3.0

直线H与本车中心线平行，距离本车左边缘线6.0

直线J与本车中心线平行，和本车右边缘线重合

直线K与本车中心线平行，距离本车右边缘线0.5

直线L与本车中心线平行，距离本车右边缘线3.0

直线M与本车中心线平行，距离本车右边缘线6.0

直线N是车尾边缘的延长线

直线O与本车尾边缘平行，距离为10.0

标注：

1本车

2左邻道区域

3右邻道区域

4左侧后方区域

5右侧后方区域

图1系统总图

本规范采用以下术语和定义。

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邻道区域

指本车道左、右两边车道区域。该邻道区域是从后视镜可视范围最外侧到邻近车道之间的区域，但是，该邻道区域的位置和大小取决于本车，和任何车道标志线无关。

侧后方区域

指本车侧后方的区域。该区域的位置和大小取决于本车，和任何车道标志线无关。

覆盖区域

指盲区检测系统能够检测到的所有区域，覆盖区域由以下四个区域构成：左、右邻道区域、左侧后方、右侧后方区域。本规范涉及的盲区即为覆盖区域。

本车

在本规范中，指装备有BSD系统的车辆。

目标车辆

所有从后方接近本车或者位于邻道区域的车辆。

侧面间隙

指本车侧面到目标车辆靠近本车一侧之间的距离，以下简称侧隙。

标注：

1本车

2目标车辆

3侧面间隙

图3侧面间隙

后方间隙

指目标车辆车头中心到本车车尾延长线之间的距离。本定义只适用于对车辆后方间隙的说明。

(a)直道上测量后方间隙

(b)弯道上测量后方间隙

标注：

1本车

2目标车辆

3后方间隙

图4后方间隙

接近速度

接近速度等于目标车辆速度减去本车速度。本定义只适用于目标车辆位于后方区域，并且目标车速与本车车速不同。正的接近速度表示目标车辆正从后方区域接近本车

碰撞时隙

指目标车辆与本车将要发生碰撞所需的时间。碰撞时隙等于后方间隙除以目标车辆的接近速度，本定义适用于目标车辆在侧后方区域。

超车速度

超车速度等于本车速度减去目标车辆速度。正的超车速度表示本车速度比目标车辆速度快。

邻道区域警示

通过检测邻道区域的目标车辆，按5.2.2节的要求给出警示

侧后方区域警示

通过检测侧后方区域的接近车辆，按5.2.3

换道警示功能

由邻道区域警示和侧后方区域警示功能组成。

道路曲率半径

本车行驶车道的曲率半径。

盲区检测系统

盲区检测系统英文缩写BSD全称BlindSpotDetectionSystem，指能够弥补车辆内外后视镜视野的不足，警示驾驶员在变换车道时避免发生潜在碰撞的系统。

BSD系统根据覆盖区域的最小要求分类，见表1。

表1覆盖区域分类

类别

左邻道区域

右邻道区域

右侧后方区域

左侧后方区域

功能

I型BSD系统

√

√

邻道区域警示

II型BSD系统

√

√

侧后方区域警