汽车仪表板静爆试验常见问题解析.pdfVIP

智能制造

intelligentManuFacturing

汽车仪表板静爆试验常见问题解析

梁勇

（奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖241000）

摘 要：汽车副驾驶安全气囊（PAB）是一种被动安全约束系统，可以防止副驾人员在碰撞事故中与车内饰件产生碰撞，是整

车安全气囊系统中的重要组成之一。本文通过对PAB的静态点爆试验分析找出仪表板系统的关键设计要素和关键工艺要素，希

望能够为仪表板系统的设计开发和工艺制造提供帮助。

关键词：汽车；安全气囊；仪表；静爆

无缝仪表板静爆的最基本要求就是PAB在30ms内完成大造成断裂。

展开，起到保护乘员作用。PAB展开主要是通过气袋对仪表解决方案：加高挂钩高度，同时加厚气囊框壁来增加强

板本体进行作用，利用已经形成的弱点首先展开，利用开放度。

的空间，对气袋形成引导，使气袋能按设计方向顺利充满，2.3铰链断裂，气囊门飞出

实现设计。原因：①盖板翻转非设计状态，弱化线位置有偏差，导

1从上述过程可以看出影响气囊静爆的因素主要有4点致铰链受力过大。②铰链处厚度不足，强度弱。③铰链处圆

（1）5面高强度，1面弱点，形成突破口。一个体有角小，铰链拉伸性差。④铰链处有熔接线，熔接线处强度较

6个面，要想从上面形成突破口，首先要保证其他5面高强弱，易产生开裂

度，气囊金属壳体形成第一层保护，气囊紧固在仪表横梁支解决方案：①调整铰链侧与中间的弱化线到设计状态，

架上，形成强支撑保持气囊姿态稳定。仪表板气囊框焊接在铰链侧弱化残余厚度要更厚一些，起到铰链的作用。②模具

仪表板本体上，对气囊形成一定强度的第二层保护，同时又修改，增加铰链处厚度。③模具修改，加大圆角。④调整模

有一定的韧性来吸收冲击，突破口形成靠弱化，激光弱化或具浇口及注塑机注塑压力和时间，将熔接线转移出铰链区

者铣削弱化。域。

（2）气囊框铰链的强度和韧性。静爆过程中铰链要上2.4仪表板出现碎片

抬、翻转，上抬，翻转的复合过程，铰链在爆破过程中要具原因：温度原因，造成仪表板分层，边缘弱化深度不

备高强度、高韧性和延伸性。足，残余料厚过大，仪表板纵向受力过大。

（3）气囊框与仪表板本体的焊接强度。焊接强度要可解决方案：加强焊接，减小边缘线的残余料厚，减小压

靠，避免气囊框脱焊飞出。焊筋的高度、距离、面积和实际力。

熔融深度都会对焊接强度有影响。3核心工艺注意事项

（4）气袋折叠方式。良好的气袋折叠方式有利于气袋（1）发泡工艺：仪表板发泡后，首模及过程中随机抽

在10ms左右快速冲出仪表板表面后顺利展开。仪表板进行发泡黏接力撕裂检测。发泡层与仪表板本体需黏

2案例分析接牢靠，手工撕裂后不会出现大面积脱离，同时在骨架上均

2.1气囊盖板与仪表板本体在爆破的过程中分开匀覆盖一层泡沫则为合格，反之则为不合格。

原因：焊接强度不足。（2）弱化工艺：仪表板弱化后对残余厚度进行首检和抽

解决方案：调整胎具，增加焊接深度，通过焊接检测孔检，弱化线位置需要进行百分百检验。发泡后将仪表板破坏进

进行检测。行检测，表皮弱化线和气囊框的相对位置误差不超过2mm。

2.2气囊框挂钩壁拉断