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京津城际桥梁波与博格波的说明

京津城际是以桥梁为路基以博格板、CA砂浆模拟道床结构的积木式线路结构。线路的几何形态无不与这些结构的特性有关。结构特性、施工质量在线路上都留下明显的痕迹。

“桥梁波“是指由于桥梁的整体梁特性、挠度的存在以及梁的制造质量和施工质量都给线路留下三维的几何变形，在列车加载作用下，轨检车测量线路的几何形态表现出明显的痕迹，单从高低的波形上可清楚看到32米梁高低起伏呈现出与梁长相等的波浪痕迹。如图（1）

在图（1）上，不仅看到高低波形的波长与桥的长度相等，其峰－峰值也较大，同时也在垂直加速度的波形上看到与之同步的波形，可见，“桥梁波“对车辆的影响。

在京津城际线路上除大量的32m梁外，还应用了60－100－60米的连续梁，在25.449至25.670处，图（2）和图（5）69.752至69.974处，从轨检车图上看，是难以分辨出其桥的结构特征的，可见长大、少缝的桥的特性要好于短梁桥。

京津城际又一结构特点是线路上布满了“博格波“。所谓”博格波“是由博格板引起的，由轨检车高低测出连续波，其波长为6米与博格板的长度相等，其峰值大的有3毫米。如图（3）。在图上的高低波形上可清晰看到高频波，其波长为6米，由博格板而形成的。

在京津城际上有这些有规律的波是非常需要研究的现象。

首先在设计时一定要避开有害于列车运行的频率。

尽可能提高质量、降低峰值。

目前的现象可能在今后几年表现出问题，有待观察。

北京局线路科

2008-9-5