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曲线水平加速度形成原因及整治办法

通过这俩月轨检车情况看，水平加速度所占病害比例比较大，所在位置大多数在曲线地段，因此特对曲线地段水平加速度形成的原因进行了分析：

水平加速度是列车运行的离心力和轨道不平顺所引起的横向摇摆相叠加形成的。

一、水平加速度主要形成原因及整治办法：

1、曲线的不圆顺。要求全面测量曲线正矢，必须保证达到“2、4、7”要求，圆曲线内要进行多次套拉，确保曲线圆顺，缓和曲线必须达到现场正矢与计划正矢差不大于2ｍｍ。

2、曲线大平不良。尤其要消灭缓和曲线内的慢坑。

3、缓和曲线的超高顺坡不均匀。缓和曲线中的超高必须按设计的顺坡率递增，即超高/缓长进行递增，可以四舍五入，但不得取几个大值，几个小值，以消灭累计误差。缓和曲线中的水平误差要求不大于3mm。

4、曲线水平交替变化。曲线段前后50米及曲线内要求同号，最好做成水平+（3～5mm），消灭水平“＋”“－”交替变化。

5、空吊，水平动态变化大。曲线地段注意动态变化，消灭空吊及扣件离缝。

6、线路碎弯碎坑较多。消灭碎弯碎坑，尤其是曲线地锚附近，及时调整地锚杆长度，线路允许情况下拆除地锚杆。

7、曲线额头。消灭曲线额头，曲线与道岔间加直线较短时，此处的几何尺寸按严一格掌握。

二、测量标准:

列车提速后，对于曲线养护提出了更高的要求，因此曲线的日常养护中要求加强检查整修，曲线中的水平，轨距要求每2孔一测量，要求水平、轨距的递变率不大于0.7‰。曲线正矢测量和轨距水平一并记录，以消灭逆向复合不平顺。

石家庄工务段

2006年11月17日