便携其它汇总.docVIP

一、影响添乘结果的因素较多。由便携式线路检查仪的工作原来可知，SY-3型便携式线路检查仪通过对轨道不平顺作用于车体所产生加速度a的测量来判断线路病害，而该加速度实际上是包含了多种影响因子在内的综合值，例如：车况、车速、频率、位置等，如果用函数式可表示为：a=f(x,y,z,…)，是一个复杂的多元函数，由线路病害产生的加速度只是其中一主要因素，而这些影响因子又是彼此相关，不可分离。因此通过这种方式对线路病害检测存在一定的局限性，为了保证检测结果的准确性，应尽量减小其它客观因素对测量值的影响。在目前添乘过程中，人们更多是通过人体感觉的乘坐舒适性来评价线路质量，目前，乘坐舒适性评价采用舒适度和平稳性指标同时进行评定,参照标准有三种:

SO2631国际标准组织标准——振动和冲击对人的影响评价准则;

UIC513欧洲铁路标准——铁路车辆内旅客振动舒适性评价准则;

GB5599-85中国国家标准——铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范。

不同的评价标准定义了相应的计算方法和评价等级。但无论哪种标准对检测点的位置都做了明确规定。

据上所述，在添乘过程中，除机车类型、车况、车速、频率等客观因素直接影响激励源检测之外，在添乘时的设备摆放位置，直接影响数据测量效果。仪器的摆放位置，应尽可能的接近线路不平顺的超限病害震源（直接激励源），这样，才能有效剔除传导介质的干扰,实现检测数据真实可靠。现场使用SY-3型便携式线路检查仪检查线路时，一般是在机车或动车组司机驾驶室内，由于场地、人员限制，测试过程中添乘人员对仪器的摆放位置存在一定的随意性，摆放在地板面上、驾驶台上、控制台台面上的都有存在，这样，导致监测数据对比不符，甚至大相径庭，为数据分析和现场指导的及时性带来困难。根据铁路有关文件规定和实践证明，正确摆放位置应置放于车体地板面上（如：CRH5、CRH1，及普通机车），并由添乘人员确保仪器水平面摆放，且仪器稳定无吊脚悬空。对那些稳定性好又具有摆放空间的车体(如CRH2)，可以考虑把仪器摆放在刚性、无吊悬的机车操控台面上，但数据对比分析时应剔除此因素影响，或同等摆放位置下的进行数据分析。（附：不同车型仪器放置位置示意图）

DF11G

SS9

二、关于输出加速度值，与现场的对应关系

没有直接的对于关系，即没有定量的关系，只有定性的关系，一般情况下，即如果现场病害大，我们仪器输出的加速度值也大，具体讲：水平加速度（出值报警）：对应水平（超高）、三角坑（扭曲）、轨向、正矢、轨距、轨距变化率等，垂直加速度（出值报警）对应：高低、三角坑；这些指的是轨道的几何尺寸，同时现场表现有：空吊（也叫暗坑，高低），翻浆冒泥（高低、轨向），冻害（高低、轨向），长波不平顺（提速以后新名词，速度慢没有感觉，速度快就会感觉晃车），路基下沉（高低、轨向）。

三、便携通过GPS定位系统校正线路里程原理

总的思路：事先打点，作为基础库，实际运行以基础库为依据进行校准。

坐标构成：经度+纬度+公里标+线路编号（包含行别）

四、关于便携式线路检查仪的产品定位：

定位为一种辅助工务线路保养的工具，作为工务线路维修保养的依据和参考，便携式线路检查仪是依赖车体间接测量线路的仪器，机车状况直接影响仪器的输出，车况越差仪器输出值就越大同时在相同车况下，线路病害与仪器输出同样也是成正比的，比如车况不好，我们就不能简单拿二、三级超限标准及超限数量来衡量线路好坏，而应对仪器报的超限进行筛选和甄别。